Оригинальные запчасти иностранных брендов могут запретить ввозить в Россию по параллельному импорту. В настоящее время Минпромторг обсуждает с бизнес-сообществом возможность такого решения. По мнению представителей ведомства, подобная мера позволит защитить отечественных производителей автокомплектующих. При этом игроки рынка считают, что отказаться от конкретных компонентов возможно лишь при полном замещении продукции российскими производителями.
Представители Союза автосервисов и ассоциации РОАД сообщили Минпромторгу, что сегодня нет ни одного иностранного бренда, продукция которого была бы полностью замещена российскими аналогами. При этом отечественные предприятия занимают не более пяти процентов оборота последпродажного обслуживания автомобилей. В связи с этим специалисты не видят возможности сокращения количества автозапчастей иностранных производителей. Повышение таможенных пошлин приведет к значительному росту стоимость деталей для потребителей.
С свою очередь, Минпромторг рассматривает возможность исключения из списка параллельного импорта, как отдельных брендов, так и конкретную номенклатуру деталей. Таким образом, ведомство рассчитывает защитить интересы российских производителей автокомплектующих.
В октябре прошлого года Минпромторг ограничил ввоз китайских автомобилей по параллельному импорту. В первую очередь нововведение коснулось премиальных машин, официально представленных на российском рынке.
АВТОВАЗ запатентовал модель Lada Iskra. На заводе планируют начать производство этого автомобиля в четвертом квартале 2024 года, и уже с января этот автомобиль поступит в продажу. В настоящее время проводятся испытания на полигоне АВТОВАЗа и в разных регионах страны.
Полная гамма кузовных модификаций Искры включает три версии: LJO — седан, BJO — хэтчбек, BJO Cross — кросс-хэтчбек.
Предполагается, что у базовой версии Искры будет связка двигателя ВАЗ 21129 (1.6л, 106л.с.) и 5-ступенчатой тольяттинской «механики». А в ТОП-версии модель получит двигатель ВАЗ 21179 Evo (1.8л, 122л.с.) в сочетаниях с китайскими трансмиссиями — вариатором WLY или 6-ступенчатой «механикой» JAC.
Друзья, всем добрый день! Пост пишу, преследуя 2 цели: предупредить о существующей мошеннической схеме и задать почтеннейшей публике вопрос: Кто сталкивался с подобным и как разрешалась ситуация? Теперь о ситуации, но прежде прошу отнестись с пониманием. Не иронизировать, не критиковать, а писать по существу. Все это произошло в семье моих близких друзей. Очень хочу помочь, но пока не понимаю чем.
Пока не пишу название салона и какие- либо данные, так как непонятно, какое будет развитие.
Друзья приходят в крупный автосалон в Петербурге и выбирают автомобиль (на фото именно она). Машина только ввезена в Россию, по заверениям салона полностью исправна, юридически чиста, полностью растаможена и легализована. Меня просят проверить ее по технике. Я осматриваю автомобиль – никаких нареканий. К слову, пробег у машины чуть более 20.000 км – машина безупречна. Автомобиль друзья покупают в кредит, в конце октября, сразу же ставят на учет, все отлично. До 25 февраля никаких проблем не возникает.
25 февраля им поступает звонок из полиции, где сообщают, что их автомобиль находится в розыске и будет изъят. Опускаю подробности – это не телефонные хулиганы, полиция официально изымает автомобиль с соблюдением всех процессуальных процедур. По всем базам пробивается информация, что автомобиль действительно розыске (возможно, интерпол). См. второй скрин. Примерная картина пока такая: автомобиль продан новым (или мало б/у -пока неясно) в Казахстане. Покупатель приобрел машину в кредит и какое- то время ездил там. После чего автомобиль каким-то образом попадает в Россию, растаможивается, на него получают все необходимые документы. После чего продают в трейд-ин. И
Грузовые автомобили Урал-375Д являлись несомненной гордостью советского автопрома. Они имели хорошую приспособленность к работе на бездорожье, высокий запас прочности, относительную простоту устройства и отменную ремонтопригодность.
Однако при всем при этом имелся у этой машины один существенный недостаток — бензиновый двигатель с огромным расходом топлива. Поначалу проблему попытались решить путем установки новейших дизелей КамАЗ-740, но в конце 1970-х объем их выпуска был весьма небольшим.
Тогда в Минавтопроме решили организовать для УралАЗа производство собственных дизельных двигателей созданных по лицензии западногерманской фирмы Deutz (Дойц). Так появился проект Урал-4322.
yaplakal.com