Водитель «ГАЗели» совершил столкновение с впереди движущимся Mazda. От удара грузовой автомобиль выбросило на левую полосу движения, где с ним совершил столкновение движущийся в попутном направлении BMW.
Автомобили загорелись. Водитель грузовика погиб. В BMW сгорели три человека.
Читатели «Фонтанки» обратили внимание на желтые блокираторы колес, которые начали появляться на автомобилях в платной парковочной зоне. Это новелла от приставов, и она уже дала результат.
Несколько снимков в редакцию прислали за последние недели. Иногда читатели предполагали, что это способ бороться с неплательщиками за парковку, ведь видят они такое только там, где нанесена узнаваемая синяя разметка. Впрочем, в некоторых случаях было очевидно, о чем речь. Под дворниками автомобиля обнаруживалась красноречивая надпись: «Ваше транспортное средство арестовано ГУФССП России. ВАЖНО: На ваше транспортное средство установлены блокираторы».
«Фонтанка» уточнила у самой службы, давно ли она применяет такие устройства для взыскания долгов. Кристина Кашина, заместитель главного судебного пристава Санкт-Петербурга, сообщила, что с 2023 года. «В настоящий момент судебные приставы активно пользуются ими в зоне платных парковок, — говорит она. — В целях недопущения оставления должниками места совершения исполнительных действий, а также безопасности наших сотрудников судебные приставы применяют блокиратор колес».
Должников застают на месте не только в центре, но и в зоне бесплатной парковки, башмаки ставят, где найдут. Но очевидно, уровень мотивации здесь разный: одно дело просто остаться без машины до тех пор, пока не закроешь вопрос, а другое — еще и платить по 100 рублей каждый час, не имея возможности уехать. В Центре управления парковками «Фонтанке» подтвердили, что в этом случае автовладелец не освобождается от обязанности по оплате, это его ответственность.
«С начала года судебные приставы г. Санкт-Петербурга арестовали 3100 автомобилей в зоне платн
К 1960 году производственная программа BMW выглядела весьма своеобразно и состояла, фактически, из двух крайностей без какой-либо середины. С одной стороны, это были мотоколяски Isetta с 300-кубовыми мотоциклетными моторами, производившиеся по лицензии итальянской фирмы ISO. С другой - большие и дорогие восьмицилиндровые седаны и купе, наследники послевоенной модели 501, которых делали в лучшие времена порядка тысячи штук в год. И ничего между автомобилями ценой меньше трёх тысяч и больше двадцати тысяч марок. И то, и другое к тому же изрядно устарело, и в целом компания была на пороге кризиса и банкротства.
В некоторой мере спасла положение оказавшаяся неожиданно удачной и популярной модель BMW 700 1959 года. Компактный, двухцилиндровый и заднемоторный, он, тем не менее, в сравнении с Изеттой всё же был уже полноценным автомобилем, при этом по вполне доступной цене, менее пяти тысяч марок в базовой комплектации. Немного дороже, чем Фольксваген, но дешевле, чем Ford Taunus, например. Тем не менее, в 1959 году уже всерьёз велись переговоры о покупке BMW компанией Daimler-Benz. Внезапно миллионер и промышленник Герберт Квандт, владевший приличными долями акций обеих компаний, вместо согласия на сделку решил рискнуть и дать BMW шанс.
Именно с его подачи и, что важнее, при его финансировании в 1960 начался проект Neue Klasse. Полностью новый, разработанный с нуля автомобиль марки BMW. И первенец, четырёхдверный седан BMW 1500, прямой, можно сказать, предок будущих 3 и 5 серий, был показан публике во Франкфурте уже осенью 1961 года. А ещё через год началось и серийное производство.
yaplakal.com