Столкновение четырёх машин в Лысковском округе: один погиб, один пострадал.
Как сообщили в региональной Госавтоинспекции, авария началась с того, что 19‑летний водитель автомобиля Hyundai, двигаясь по обочине с превышением безопасной скорости, выехал на встречную полосу. Там он врезался в грузовик Volvo, которым управлял 37‑летний мужчина. После удара Hyundai столкнулся ещё с одним грузовиком Volvo (за рулём был 43‑летний водитель), а затем — с легковым автомобилем Lada Priora под управлением 36‑летней женщины.
В результате происшествия 19‑летний водитель Hyundai получил травмы. Ещё один участник аварии скончался в машине скорой помощи.
Сотрудники правоохранительных органов продолжают выяснять все обстоятельства случившегося.
В начале 90-х Ковровский завод выпустил мотоцикл Сова - легкий, проходимый и дешевый. Но даже эти плюсы не спасли модель от натиска подержанных японских байков. Почему отечественная техника не выдержала конкуренции и что это значит для рынка сегодня - в материале.
Когда склады Ковровского завода имени Дегтярёва оказались забиты нераспроданной мототехникой, а сотрудникам месяцами не выплачивали зарплату, руководство пошло на отчаянный эксперимент. Главная надежда возлагалась на «Сову» — лёгкий мотоцикл повышенной проходимости, которому предстояло вернуть покупателей к отечественной продукции. Однако расчёты не оправдались: даже новая модель не выдержала натиска подержанных японских байков, заполонивших российский рынок.
«Сову» проектировали как универсальную машину для охотников, рыболовов и всех, кто регулярно сталкивается с просёлочными дорогами. За основу инженеры взяли хорошо зарекомендовавший себя «Восход 3М-01», доработали подвеску, добавили узлы, подсмотренные у зарубежных моделей, и довели мощность двигателя до 15 л.с. — вполне приличный результат для лёгкой техники тех лет. Масса составляла 122 кг, максимальная скорость — 110 км/ч. В теории всё выглядело солидно.
К сильным сторонам «Совы» относились отменная проходимость, доступная цена и лёгкость ремонта. Мотоцикл уверенно шёл по бездорожью, а владельцы могли обслуживать его своими силами, не обращаясь в сервис. Запчасти обходились дёшево, а поведение на грунтовке было предсказуемым. Правда, барабанные тормоза проигрывали дисковым, а приборка, доставшаяся от старого «Восхода», диссонировала с обновлённым обликом.
Имелись у «Совы» и системные слабости. Повышенный расход масла в
Если вам за сорок, этот звук легко узнать с закрытыми глазами: низкое «бу-бу-бу» оппозитного мотора, дед за рулём, вы в люльке — едете на рыбалку, за картошкой или просто «по делам».
Однако потом произошла катастрофа (как почти со всей нашей промышленностью в 90-е). В 1992 году Ирбитский завод выпустил 130 986 мотоциклов. Через пять лет — 4 731.
Многие помнят странное ощущение от поездки за рулем сорок первого «Москвича» в девяностые годы. Автомобиль искренне удивлял просторным салоном европейского уровня, продуманной аэродинамикой и редкой устойчивостью на разбитой грунтовке. Машина буквально стелилась по полотну, проглатывая глубокие ямы. Но стоило прижать педаль акселератора к полу, как благородная картина рассыпалась на глазах. Из моторного отсека доносился надсадный визг временного мотора, которому тяжелый переднеприводный кузов давался с колоссальным трудом. Машине требовалось собственное современное механическое сердце, а его под капотом не оказалось. Вы наверняка не раз слышали привычную версию о том, что конструкторы просто опоздали, поставщики подвели со сроками, а потом рухнула прежняя экономика.
В действительности за кулисами этой истории стояли куда более драматичные инженерные решения.
Прямо напротив главного сборочного конвейера на Волгоградском проспекте в Москве вырос циклопический заводской корпус. Одно лишь это главное здание будущего моторного производства АЗЛК раскинулось на площади свыше 200 тыс. кв. м. Громадное пространство под единой кровлей готовили под автоматику высочайшего класса и сотни промышленных роботов. Завод рассчитывал совершить невиданный технологический рывок, перешагнув через пару индустриальных ступеней за один прием. Государство утвердило этот замысел и открыло кредитную линию внешнеторгового займа на сумму до 800 миллио
yaplakal.com