Keep your foot hard on the pedal Son, never mind them brakes
Наверняка у многих от одного взгляда на первое фото в голове зазвучал голос Джерри Рида. Да-да, это действительно тот самый Firebird из фильма "Smokey and Bandit" 1977 года с Бертом Рейнольдсом. Тот самый "Bandit One". Не тот самый экземпляр, что снимался в фильме, конечно, но точно такой же.
Эпоха масл-каров, эпоха огромных моторов и безумных мощностей закончилась, как известно, чуть раньше, с началом топливного кризиса семидесятых. Объём многолитровых V8, правда, никуда не делся, но остальные показатели стали куда скромнее. Переход на неэтилированный бензин с понижением степени сжатия привёл к падению мощностей в среднем вдвое. Pontiac Firebird, надо отметить, продержался дольше остальных - 7.5 литровый Super Duty 455, хоть и несколько "придушенный", но вс ещё 300-сильный, причём уже по методике SAE net, продержался до 1975 года. Но ничто не вечно, увы.
400-кубовый (6.6 литра) V8 в 1977 году развивал уже, в зависимости от исполнения, всего 180-200 л.с., правда, тоже уже "честных", измеряемых на двигателе со всем навесным оборудованием. Ну и, конечно, солидные 430 Нм крутящего момента. Но всё равно о технике здесь разговор грустный получается. Поэтому давайте сразу к 30 фото, сегодня тема про красоту, не про железо. И про ностальгию по хорошему кино и более зелёной траве и мокрой воде ))
Знаете, пока современные автоконцерны соревнуются, у кого экран в салоне больше и чья пластиковая поделка быстрее сломается после гарантии, в мире есть одна абсолютная величина. Неубиваемая скала. Металл, который отказывается умирать.
Эту легенду на мостах и раме придумали еще в далеком 1984 году (на минуточку, машине уже 42 года!). Делали её как суровый трактор для геологов, лесничих и работяг, которым надо проехать там, где волки ср@ть боятся. Но люди быстро просекли фишку и начали использовать её для жестких кругосветных путешествий ради кайфа.
И вот что меня в ней восхищает больше всего — её история жизни. Это же настоящий криминальный сериал с кучей камбэков! 😎
В 2004 году экологи в Японии сказали: «Всё, пацаны, ваша „семидесятка“ слишком грязная для наших чистых городов, запрещаем продавать».
Toyota пожала плечами и продолжила клепать её для Австралии, Африки и арабских песков. Потому что в пустыне тебе нужен не планшет на колесах, а кусок надежного чугуна.
В 2014 году Toyota делает красивый финт ушами: возвращает LC70 в Японию на юбилей. Фанатам сносит крышу, но через год машину снова банят! На этот раз из-за того, что в ней нет системы контроля заноса.
В 2023 году — Toyota берет и снова официально возвращает «семидесятку» в автосалоны! На этот раз ее реально прокачали: воткнули бодрый турбодизель от Хайлюкса на 200 лошадей, автомат (наконец-то!), диодные фары и кучу электроники.
Вот честно, моё личное мнение: LC70 — это лучший средний палец всей современной маркетологической шелухе. Её душили экологическими нормами, запрещали, снимали с продаж, а она возвращается снова и снова, потому что настоя
Какая нахрен разница? В бак я залью или в канистру?
Лимит? Понимаю. 30 литров в руки? Понимаю... Но в канистру-то почему нельзя?
Разница-то в чем?
Мне ехать на рыбалку. Мотор работает на бензине, надо 2–3 канистры (ибо на неделю еду). Бензопила работает на бензине, генератор — тоже.
Что же у нас идиоты-то такие там сидят?
Давайте бороться с пьянством? Ура... Рубим виноградники. Спрашивается — нафига? Они кому помешали?
Боремся с курением? — Уничтожить весь табак нахрен.
Пришла мысль ограничить мессенджеры? — Ура, запретить все.
Господи... Была аська — никто горя не знал.
Теперь вот...
И сидит же где-то эта тварюга и выдавливает из себя эту хрень.
Надо настроить светофоры, все для нас... Теперь стоим, мать его, по 120 секунд, а едем 15.
Он бы сам, сука, постоял с утра у нас на Авангардной, урод.
А в магазинах? Нельзя продавать до 18 лет спички, зажигалки.
Это что за даунство?
Мало того что у меня в детстве всегда были спички, и ножик обязательно, еще и битка свинцовая (в пробки играть, но она двойного назначения), краник, чтоб воду открыть... чтоб пить. Я мог костер развести тремя способами без спичек.
И это я молчу про увеличительное стекло.
Теперь нате вам, нельзя в канистры...
Да почему нельзя-то?
А в бочку можно? Я бочку если привезу на прицепе? В нее можно?
Если вы отпускаете лимит — не важно, куда я его залью: в бак или в канистру. Главное!!! Чтобы канистра была для бензина и не самовозгоралась от статики.
В Японии дебютировала обновлённая вседорожная версия кей-кара Mazda Flair с говорящим названием Crossover. Автомобилю осовременили дизайн и добавили комплекс современных систем безопасности. Модель является клоном Suzuki Hustler.
Flair насчитывает всего 3395 миллиметров в длину, колёсная база — 2460 миллиметров. В комплектациях XG, XS и XT стали крупнее решётка радиатора и воздухозаборник в бампере. Более брутальные варианты ZS и ZT сохранили прежнюю решётку и неокрашенные бамперы со вставками под металл. Появились цвет кузова Woodland Khaki и новые двухцветные варианты окраски.
Фирменная эмблема уменьшилась в размерах, что, вероятно, связано с добавлением радара систем активной безопасности. Стандартной комплектации положена усовершенствованная система Suzuki Dual Sensor Brake Support II, в которой камера сочетается с радаром. Это позволяет лучше обнаруживать пешеходов и мотоциклы, а также расширяет возможности системы на перекрёстках.
В комплекс систем входят автоторможение на невысокой скорости, передний парктроник, удержание в полосе, контроль слепых зон и адаптивный круиз-контроль.
В корпусах зеркал появились новые светодиодные указатели поворота, внедрены электронный стояночный тормоз с функцией автоматического удержания и порты USB-C. Все варианты (кроме базового XG) по умолчанию оснащены медиасистемой с 9-дюймовым дисплеем. В целом интерьер с рестайлингом не поменялся.
Трёхцилиндровый двигатель объёмом 660 «кубиков» может быть атмосферным или турбированным. Мощность составляет 49 и 64 л.с. соответственно. Мотор работает в паре с вариатором, передающим тягу на передние или все четыре колеса. Вне зависимости от модификации
Независимая тольяттинская компания «Ф-Дизайн» создала на базе Нивы легкий пикап для мобильных огневых групп, борющихся с атаками вражеских дронов. Новинка называется Арта-ZенитК.
Основой для спецавтомобиля послужил полурамный грузовик ВИС-2346. Машине провели лифт подвески, ее оборудовали стальным силовым бампером, защитой решетки радиатора и светодиодными фарами. Также грузовик оснастили внедорожными покрышками Forward алтайского производства — они имеют глубокий протектор со специальным рисунком и особо прочную конструкцию. Под новые колеса расширили арки.
Но главная особенность Арты-ZенитК — модульная надстройка, в которой прямо за кабиной установлено крепление под турель и крупнокалиберный пулемет. Крепление позволяет поворачивать оружие в диапазоне 360 градусов и изменять угол под различные методы стрельбы — зенитный, прямой наводкой и так далее. Есть регулировка крепления по высоте
В задней части надстройки — откидной борт, трубчатый каркас которого в поднятом состоянии выступает поручнем и ограждением, а в опущенном служит ступенькой для удобства посадки-высадки. Внутренняя длина надстройки позволяет уложить в ней взрослого по горизонтали в полный рост, хотя Арта-ZенитК — это тыловой автомобиль и функция перевозки раненых для него необязательна.
Модуль весит 250-300 кг, с вооружением и бойцом в кузове — около полутонны. То есть ВИС не перегружается такой конструкцией.
Стандартные ступичные подшипники заменены на более выносливые от ВАЗ-2108 — это важная доработка, поскольку пулемет «Утес» калибра 12,7 мм при стрельбе дает сильную отдачу, то есть шасси должно быть крепким.
Под днищем спецавтомобиля установлена стальная защи
Илон Маск сообщил, что Tesla приступила к испытаниям Cybercab в Остине, штат Техас. Это первый автомобиль компании, полностью лишённый руля и педалей.
Управление автомобилем осуществляется автопилотом. Это тот же FSD, что используется в других моделях Tesla.
Cybercab создан специально для использования в качестве беспилотного такси, в котором не будет водителя. Пассажиры смогут вызывать его через мобильное приложение и в нём же смотреть все детали поездки.
The Ruger Sports Tourer is designed as a machine for travel which completely transcends the vagaries of fashion: it is a permanent possession, like a good shotgun, a fine saddle or a handmade fly rod. ("Ruger Sports Tourer - автомобиль для путешествий, который выходит за рамки веяний моды. Это вещь навсегда, как доброе ружьё, хорошее седло или удилище ручной работы").
Тут на днях камрад Horizen8 в комментариях в теме про Zimmer упомянул один очень интересный автомобиль. А тут ещё недавно, 21 июня, исполнилось 110 лет со дня рождения Уильяма Б. Ругера - в общем, все звёзды сошлись в пользу темы про эту неординарную машину. Для начала будет 24 фото
Уильям Баттерман Ругер (1916-2002), он же Билл Ругер-старший, конечно, в первую очередь известен, как конструктор и производитель оружия. Созданный им в 1940-х годах простой, дешёвый и надёжный малокалиберный пистолет стал самым распространённым в мире оружием в своём классе. Да и помимо него компания Sturm, Ruger & Co. создала и производит массу интересных образцов. Но сегодня тема не про оружие.
Билл Ругер, помимо всего прочего, был ценителем и коллекционером классических автомобилей. Это же увлечение разделял и его сын, Уильям Баттерман Ругер-младший (1939-2018). Особенно они ценили автомобили Bentley эпохи самого W.O., поэтому неудивительно, что именно такую машину они использовали в качестве источника вдохновения при создании собственного автомобиля.
Да-а, в какой-то момент, в самом конце 1960-х, на волн
Автор утечки утверждает, что это официальные фото будущей новинки
Судя по снимкам, X5 сильно изменится и станет похож на увеличенную версию iX3 снаружи и внутри. Одно из главных отличий — отдельный дисплей для переднего пассажира
Также внимание пользователей привлекла закрытая решётка радиатора: многие предполагают, что на кадрах показали именно электрическую версию iX5
Официальная презентация ожидается уже в ближайшие дни
Наглость и изобретательность автомобильных жуликов во времена позднего Союза соперничали с изобретательностью и упорством автолюбителей.
Охота на оленя
Советское кино, хотя его и снимали, конечно, в рамках соцреализма, часто показывало вполне реалистичные эпизоды повседневной жизни. В том числе и ее автомобильной составляющей.
Так что смешная сцена из знаменитого фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, Или новые приключения Шурика», в которой Бывалый в исполнении Евгения Моргунова снимает с передка старенького трофейного Adler «не по чину» украшающего его хромированного оленя от «Волги» ГАЗ-21, абсолютно реалистична. Оленей, действительно, стали воровать, едва они появились на престижных и нарядных горьковских седанах. Причем, при этом злоумышленники еще и уродовали капоты, поскольку раскачивали «животное», пока головки крепящих его винтов, не проходили через отверстия.
В большинстве городах мира внедорожник — бессмысленный компромисс: хуже управляемость, больше расход, проблемы с парковкой. На асфальте ему не место. В Техасе же всё с точностью до наоборот.
Каждый пятый Ford F-150 в США продаётся именно в Техасе, а в одном Далласе и Хьюстоне их расходится больше, чем во всей Калифорнии.
К этому добавьте гигантские расстояния, любовь к V8— местные с удовольствием выбирают мощные F-150 и RAM. Парковать такие громадины здесь легко: широкие и доступные парковки и низкие налоги делают владение большим авто удобным.
Здравствуйте, уважаемые ЯПовцы. В прошлом году увеличилась площадь наших сельхозугодий на 1000 гектар, которые были оставлены под пары. Нынче их засеяли рапсом. В хозяйстве 5 комбайнов "Акрос".
На них приходилось по 700 га . При увеличении площади встал вопрос покупки комбайна. Покупать б/у - кот в мешке. Намучались с К-744. В итоге он не сеял посевным комплексом, а боронил - были проблемы с гидравликой.
Стоит такой комбайн больше 20 млн. Шефы взяли его в кредит или лизинг. При отсутствии конкуренции и по барабану на то, что площадки затарены и сотрудники в вынужденном отпуске, Ростсельмаш гнет цены. Но без комбайна никак.
В целом Акрос - отличный комбайн. Работал на Ниве и Енисее, на них без поломок никак. Потом на Векторе 410 - комбайн от Ростсельмаш ниже классом, чем Акрос. Вектор это уже другой уровень - кондиционер, печка и в целом ресурс комбайна. Он не ломался как та же Нива или Енисей.
Акросы у нас тоже разные, есть 550 и 590, производительность та же, там разница в двигателе и комфорте кабины.
Купили Акрос 550, тот же, что и был у меня. Поработаю, посмотрю)
p.s.: Я простой рабочий. Выразился в тексте так , будто я купил комбайн.
Сегодня машина будет с точки зрения дизайна весьма и весьма спорная, но, безусловно, интересная и необычная.
Моду на "Неоклассики" - автомобили с современными агрегатамИ, но внешне стилизованные под 1920-30-е годы, создал, вероятнее всего, Брукс Стивенс своили "Экскалибурами" ещё в шестидесятые годы. Подражатели, как правило, поступали проще - строили подобные "Экскалибурам" автомобили не с нуля, а с использованием серийных доноров, обходясь минимальными переделками и стеклопластиковым обвесом.
Одной из таких компаний была небольшая семейная фирма Пола и Боба Циммеров (отца и сына). С начала 1980-х они производили свою единственную модель - Zimmer Golden Spirit - на базе Ford Mustang. Ходовая часть, не считая увеличения колёсной базы и колеи, оставалась практически оригинальной, от кузова же заимствовали лишь двери и крышу. Остальной экстерьер - стилизация под 1930-е, огромные крылья, подножки и так далее. Что удобно - у машин сохранялся оригинальный VIN, и, в зависимости от законов конкретного штата, они могли быть зарегистрированы и как Zimmer, и как Ford.
Вторая модель - герой сегодняшней темы, Quicksilver - был создан в 1986 для расширения ассортимента. На этот раз в стиле, скорее, 1960-х, на мой взгляд, с отсылками к Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado. Донором послужил Pontiac Fiero (1984-88) - автомобиль сам по себе интересный и для США необычный. Конструкция этого компактного двухместным среднемоторного купе с пластиковым кузовом на стальном каркасе была очень удобна для постройки разнообразных реплик, например, Ferrari и Lamborghini - можно было обойтись практически одним обвесом. Поэтому, несмотря на непр
Автомобиль получил фирменный дизайн с выраженными гранями кузова и Х-образными элементами, которые прослеживаются в светодиодных дневных ходовых огнях, боковых выштамповках и задней светотехнике.
Передняя часть оформлена узкими фарами и крупной затемнённой решёткой радиатора.
Среди других особенностей — высокая линия капота, покатая крыша со спойлером, декоративные элементы на задних стойках кузова, напоминающие вентиляционные прорези классической Niva, а также защитный пластиковый обвес и двухцветная окраска кузова.
Добрый день. Хочу поделиться вчерашним (23.06.26) вечером.
Доча старшая собралась идти за вторым. В обед позвонил зять и говорит: началось.
А в нашем районе и селе в больнице сказали, чтобы скорую не вызывали, а ехали сами. Мол, у нас всего 2 машины на район и рожениц не возим. Сами заделали - сами езжайте. Я неделю сплю с телефоном в обнимку и жду звонка от детей.
Выехал за ними, забрал, увёз в Республиканскую клиническую больницу (РКБ). А ехать с одного пригорода Казани в другой, через весь город.
Там осмотрели дочь и сказали, что хер ли приехали? Рано ещё. Приезжайте 1 июля. Ну сказали, так сказали. Увёз обратно.
Через 2 часа снова звонит зять, говорит: как приехали домой, так дочь и ревёт, болит всё. Со временем боли усиливаются и похожи на схватки. Время 17:30 - час пик. Еду за ними, грузимся. По пути к ним ещё заметил экипаж ГИБДД, который стоял на обочине и отрабатывал потенциальных нарушителей. Думаю: была не была. Подъехал к ним, объяснил ситуацию и что вряд ли по городу смогу вовремя довезти. Те без промедления согласились сопроводить до трассы. Дальше их полномочия всё, район их патрулирования заканчивается.
Пока ехали до трассы сколько долбоящеров пытались и вклинивались между машиной ГИБДД и мной. Сколько ругались, сколько в матюгальник кричали. Тупые не понимают и прижимают. Видно же - мигалки, сирена, сзади автомобиль с такой же скоростью и на аварийках. Похер им.
Добравшись до трассы, экипаж нас отпустил и, сфоткав удаляющихся, кому-то, видимо, передал.
Дальше по трассе в левом ряду ехал ещё один. Мы поравнялись с ним, открыли окно, всё объяснили б
01. Всем привет. На дворе середина июня и нас опять занесло поближе к морю. Мы в городишке Лисам, что на северо-западе Англии, на берегу Ирландского моря.
Пост необычно длинный. Будет 81 фотка, просьба не ломать.
Одно из развлечений янки - купить на автомобильной свалке кузов от старого автомобиля и что нибудь в него впихнуть.
Впихнуть часто совсем невпихнуемое....
С сертификацией потом как правило нет никаких проблем,сделал и спокойно езди.
С виду - обычный Ford Coupe 1934. Но есть одно но - двигатель: 9.1‑литровый V8 с двумя компрессорами от Mercury Marine, выдающий около 1200 л.с.
В паре — 4-ступенчатый автомат, задний привод.
Автомобиль построен на кастомной раме с современной подвеской (в стиле Mustang II спереди и 4-link сзади). Кузов — стеклопластиковый, с заниженной крышей и двухцветной окраской.
В истории советской автомобильной индустрии существовало огромное количество любопытных и нестандартных проектов. Конечно, лишь единицы дошли до серийного производства, однако исследования проводились сразу по нескольким перспективным направлениям. На этот раз поговорим о Запорожском автомобильном заводе и его проекте начала 60-ых годов - ЗАЗ 970.
Так ездил Айртон Сенна на Гран-при Монако 1990 года.
Его McLaren MP4/5B имел механическую коробку передач с 6 скоростями в форме HА вместо подрулевых лепестков современных автомобилей.
Он переключал передачи около 3600 раз за гонку на скорости более 250 км/ч при пилотировании по узким улицам, используя только одну руку.
Автомобиль не оснащался гидравлическим усилителем руля и активной подвеской. Вся тяга и корректировка на вылетах в Монте-Карло полностью зависели от его чувствительности и мышечной силы.
yaplakal.com