Для этого он использовал Arduino Nano за 3 доллара, несколько проводов и ноутбук.
ИИ считывает ошибки, отслеживает обороты двигателя, температуру, расход топлива и другие параметры, а также записывает поездки и запускает встроенные тесты.
Собрать такую систему можно всего за 15 долларов. Код и инструкции уже лежат на гитхабе: github.com/MZULALI/xj-scanner
Семейство Damas/Labo оказалось прибыльнее, чем Chevrolet Cobalt, Onix и Tracker
В прошлом году микровэн Chevrolet Damas и грузовичок Labo на его базе принесли производителю больше прибыли, чем кроссовер Tracker и седаны Cobalt и Onix.
Все указанные модели выпускает узбекистанский производственный холдинг UzAuto, но делают их на разных заводах. Предприятие в Асаке, где собирают Cobalt, Onix и Tracker, в 2025 году принесло прибыль в размере 171,4 млн долларов. А площадка в Питнаке, занимающаяся выпуском Damas и Labo (не путайте с новым Damas Move/Max, это другая машина), оказалось в плюсе существенно серьезнее – прибыль составила 190,1 млн долларов.
Это при том, что узбекистанские Cobalt, Onix и Tracker пользуются спросом в стране и за ее пределами, а Cobalt, включая обновленную версию Cobalt MCM – и вовсе седан-бестселлер в Узбекистане. Зато Damas очень дешев: у Узбекистане около 600 тысяч на наши деньги, в РФ отдельные дилеры привозят их по 1,0-1,3 млн рублей.
Напомним, Damas – это очень маленький вэн (длина 3845 мм, база 1840 мм) с карбюраторным (!) 3-цилиндровым мотором объемом 0,8 литра, МКП и задним приводом. При этом он 7-местный, посадочная схема – 2+3+2. Никаких функций вроде ABS, усилителя руля или электроприводов стеклоподъемников в комплектации нет. Зато есть два отопителя (второй – для задней части салона) и магнитола. Грузоподъемность культового «кирпича» – 560 кг.
Как-то раз или два меня тут спрашивали - а почему нет тем с грузовиками? Ну вот теперь есть ))
Модель AC, представленная в 1916 году, принесла компании Mack Trucks из Пенсильвании мировую известность и репутацию производителя исключительно прочных, надёжных и выносливых грузовых автомобилей. Во время Первой Мировой Войны порядка шести тысяч таких машин было поставлено в армии США и Великобритании, где они эксплуатировались в тяжелейших условиях. За характерную внешность, обусловленную компоновкой с радиатором, установленным за двигателем, а также за выносливость эти грузовики сначала в британской армии, а далее и повсеместно получили прозвище "Бульдог". В 1922 его, можно сказать, "узаконили" - фигурка бульдога стала официальным символом компании.
Конструкция в целом традиционна и типична для своего времени, а повнимательнее с ней можно ознакомиться на 24 фото.
Всего с 1916 по 1938 год было изготовлено примерно сорок тысяч таких грузовиков в трёх основных исполнениях - грузоподъёмностью 3½, 5½ и 7½ тонны, многие из которых продолжали использоваться до 1960-х годов.
BYD объявил о новом мировом рекорде скорости: электрический гиперкар Yangwang U9 Xtreme стал быстрейшим автомобилем в мире, разогнавшись до 503,17 км/ч на дорогах общего пользования в Абу-Даби. Это также первая серийная машина, преодолевшая отметку в 500 км/ч. Пилоты, несмотря на недавнее серьезное ДТП в Китае, которое произошло во время подготовки к заезду, не сдались и добились желаемого результата.
Напомним, для подтверждения рекорда необходимо провести как минимум две попытки в разных направлениях, а зачетным результатом считается среднее значение. Однако BYD пока не предоставил детали проведения заездов. Известно лишь, что замер скорости проводился на шоссе Шейха Халифы Бен Зайда Аль Нахайяна.
Важно отметить, что Yangwang U9 Xtreme можно считать серийным автомобилем лишь условно: общий тираж для всего мира ограничится 30 экземплярами.
Гиперкар оснащен 1200-вольтовой архитектурой и четырьмя электромоторами, которые генерируют общую мощность в 3018 лошадиных сил. От стандартной версии U9 он отличается собственной системой распределения крутящего момента и более агрессивным аэродинамическим оперением с массивным антикрылом.
Дилеры заваливали завод заявками на новую "Ниву", в московских салонах за неё просили 14 тыс. долл., а выпуск машины собирались прекратить. Такое условие стояло в договорённости, которую АвтоВАЗ как раз доводил до подписи. Пока шло согласование, опытный цех сборку не бросал и мог довести её до 250 машин в месяц.
Через полтора года новая "Нива" снова появилась в салонах, на вид почти такая же. Только ладья с капота исчезла, а на решётке радиатора заблестел золотистый крест Chevrolet. Придумали машину в Тольятти, а работать над ней начали ещё в Советском Союзе.
Идёшь такой по тротуару, а тут хуяк, @блан. Там экипаж рядом стоял, дтп на зебре оформлял, я сперва до них докопался какого лешего они ближе 5 метров запарковались от зебры, но они парировали это тем что место дтп охраняют, грю ну тогда идите ниватор оформьте, они мне дали телефон дежурки и сказали туда позвонить. Ну я не гордый, позвонил, хз конечно чем это закончится, но я свой гражданский долг выполнил.
На пятницу оставим что-то более традиционное, а сегодня, скажем так, продолжение тем про слегка доработанный Jeep Cherokee и забавный трактор Lamborghini. А если в целом - то про американский тюнинг и кастомайзинг в терминальных (пока ещё почти) его проявлениях.
Почему они ЭТО делают? Да просто потому, что хотят и могут ))
Итак, Warbird Jeep - хот-род, сделанный как бы из армейского внедорожника времён Второй мировой Willys MB (на самом деле, практически ни один настоящий Виллис не пострадал) в авиационном стиле.
Построена машина в 2020-х годах. Рама и кузов - полностью новодельные, хотя размеры кузова, в основном, повторяют размеры прототипа. Исключение - решётка радиатора - оригинал от Willys. В остальном всё более-менее стандартно для хот-рода. Поперечная рессора и заниженный мост а-ля Форд спереди, мост на рычагах сзади. 350-й V8 Chevrolet (5.7) и АКПП. И масса авиационных мотивов в оформлении. Тот случай, когда лучше один раз увидеть на 24 фото (спасибо BaT), чем сто раз рассказывать.
Владельцы Li Auto жалуются, что хакеры перехватывают мастер-аккаунты — цифровые ключи от машин. После этого экран гаснет, перестаёт работать климат-контроль, а часть автомобилей не заводится. За возврат доступа злоумышленники требуют деньги. Проблему подтвердил официальный дистрибьютор Sinomach Auto.
Пока известно примерно о 20 пострадавших, но, по словам сооснователя клуба владельцев Lixiang в России и СНГ Александра Рассказова, реальное число может быть в несколько раз больше. Это вторая волна: летом 2025 года выкуп доходил до 200–250 тысяч рублей, сейчас просят 35–45 тысяч. Рассказов называет схему «конвейером». Атакуют аккаунты, привязанные к номерам eSender.
Как именно взламывают, пока неясно: рассматривают подбор паролей, утечку данных в Китае и передачу логинов и кодов неофициальным установщикам и сервисам перепрошивки. Li Auto и Sinomach Auto обещают усилить защиту и перенести аккаунты с китайских номеров на почту, сроков не называют. Эксперты советуют не платить выкуп и обращаться в полицию.
Этот удивительный автомобиль появился на свет в середине 1990-х. Собранный талантливым конструктором-самоучкой Александром Локтевым из Казахстана, автомобиль сочетал в себе не сочетаемое: выносливое шасси легендарной «Шишиги» и кузов не менее легендарной «Волги» 3102...
Поначалу о создании собственных оригинальных машин Локтев даже не помышлял. Он владел небольшой станцией СТО, где в свободное от основной работы время занимался переделкой уже существующей техники для себя и своих друзей. Первым опытом стала «Нива», у которой Александр демонтировал крышу и усилил кузов, превратив ее тем самым в легкий прогулочный автомобиль. Следом он собрал эвакуатор на основе ГАЗ-53, который стал отличным подспорьем в коммерческой деятельности.
Первый вездеход LAF имел кузов от ГАЗ-24 и модифицированное переднее оперение от ГАЗ-3307
Испытателям ВАЗа покоя не давал один и тот же вопрос, который им задавали даже на трассе: что это за машина? Вроде бы "Нива", но длиннее на полметра, и за основными дверями у неё виднелась ещё пара узеньких створок.
В ответ они всякий раз отшучивались: машину якобы строили для охотников, а дверцы позади нужны собаке. На деле через эти створки в салон закладывали мешки с песком.
Машина была ходовым макетом, на котором завод примерялся к совсем другому автомобилю, и продавать её никто не собирался. Но из этой проверки выросла сначала длинная 3-дверная "Нива", а потом и пятидверка, которая продержалась в модельном ряду больше четверти века.
Чуть больше года создавал тему, как покупал себе новую рисовозку
Проехал на ней 1 год и 2 месяца почти 20 тыс пробега. Пересел с VW Polo который был тоже с салона.
Ну что скажу без эйфории. Ситирэй выше классом, во всем удобнее и современнее. Полик в первый год владения был трижды на гарантийном ремонте. 1 раз отзывная по стойкам стаба, 1 раз меняли подушку двигателя (застучала), и 1 раз были проблемы с мультимедиа. Ну и двигатель CWVA как не в себя жрал масло (1,5-2 литра на 10 тыс км прямо с салона).
С ситиком сделал 3 ТО. На 3 тыс (11 000р) на 10 тыс (16 600р) и записался на ТО-2 (что то в районе 18 000р будет). По гарантии заменят заднюю камеру на ТО2 - запотевание.
Масло не берет (ну видимо после поло у меня уже пунктик)
Очень нравятся современные ништяки вроде камер 360 (просто песня на большом экране). Парковаться настолько легче что зеркалами вообще перестал пользоваться. Точные парктроники, все видно не одного нарекания за 1,2 года.
Торможение перед препятствием (не помню как называется система) тоже пушка. Один раз спасла когда во дворе выскочил ребенок из-за машины за мячом. Хотя я и ехал 15-20 км, но все равно был не успел. Ситик встал как вкопанный молниеносно с предупреждением на экране что применена система экстренного торможения (так реагирует только на людей. Огромный плюс)
Торможение перед впередиидущим автомобилем. Тоже очень нравится. На прошлых машинах пару раз догонял другой автомобиль. Тут такого не случится. Ситик притормаживает сам (все делает, мягко, адекватно, предсказуемо. <
О Волге ГАЗ-24 с четырьмя фарами в Советском Союзе ходило множество слухов. Одни принимали её за экспортную машину, неведомо как вернувшуюся из-за границы, другие уверяли, что такие выдают космонавтам, третьи - что на них ездят агенты КГБ.
В серии у горьковского завода такой Волги не было никогда. При этом в Горьком такие машины действительно собирали, только на конвейер они так и не попали. Не попала туда и полноприводная Волга, на которой генсек Леонид Брежнев выезжал на охоту.
Сегодня будет немного британской классики. Чуть меньше года назад, в декабре 2025, тихо и спокойно, практически во сне, прекратил существование старейший в Великобритании автомобильный бренд - Daimler Company Limited. Собственно, последний автомобиль был изготовлен ещё в 2007. Индийская Tata Group, которой Daimler принадлежал с 2008 года, планировала возрождение знаменитой марки, но вышло, как вышло. А у нас будет 24 фото последнего, можно сказать, настоящего Daimler'а, запущенного в производство незадолго до того, как компания была приобретена Jaguar'ом и перепрофилирована на производство люкс-версий его моделей.
Началось всё ещё в 1896 году, когда Генри Джон Лоусон, предприниматель и энтузиаст автомобильного дела приобрёл у Готтлиба Даймлера права ни использование марки Daimler в Великобритании. Начав с импорта, уже в 1897 году он выпустил и первый английский серийный автомобиль с лицензионным мотором Daimler. А с начала XX века с немецким прародителем уже ничего, кроме названия, общего не осталось. В истории марки было много интересного, роскошными лимузинами Daimler охотно пользовались коронованые особы и прочие знаменитости, а разведывательными бронеавтомобилями - многие армии мира. Но сейчас не об этом.
В конце 1950-х, с прицелом на американский рынок, в Daimler разработали новый двигатель V8. Достаточно традиционной конструкции, нижневальный, с чугунным блоком и алюминиевыми ГБЦ с полусферической камерой сгорания. Сделали сразу два варианта - побольше (4.6 литра, 220 л.с.) для крупного седана Daimler Majestic Major и лимузинов на его базе, и поменьше - 2.5 литра, 14
2013 год. На руках у тебя 1 миллион рублей. На твой выбор десятки подходящих по бюджету иномарок европейских производителей,с последующим гарантийным и послегарантийным обслуживанием.
Любые масла,шины, аксессуары.
Прошло только 13 лет,и ты имея на руках эту сумму грустно смотришь на единственную подходящую по бюджету Гранту,в комплектации полубомж.
Mitsubishi Motors (MMC) анонсировала скорый старт продаж рамного внедорожника Pajero нового поколения. Новинку начнут предлагать в Стране восходящего солнца с 17 декабря. Автомобили будут поступать на японский рынок в готовом виде с таиландского завода MMC.
Напомним, мировая премьера возрожденного Pajero прошла в начале сентября. В основе конструкции новинки — модифицированная база пикапа Triton/L200 последнего поколения. Лонжероны рамы штампованные, сварные, переменного профиля и сечения. В несущей системе используются элементы из высокопрочной стали. Подвески пружинные, передняя независимая, с двумя штампованными рычагами.
В спецификации для Японии новый Pajero будут предлагать с 2,4-литровым турбодизелем 4N16 мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 480 Нм.Он сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода S-AWC. Предусмотрены несколько режимов работы трансмиссии — 2H (задний привод), 4H (полный привод) и 4HLo (полный привод, блокировка дифференциала), 4LLo (понижающая передача, блокировка дифференциала). Также есть функция SS4-II, которая автоматически поддерживает баланс между проходимостью и устойчивостью на дороге.
Японцам новинка будет предлагаться только с трехрядной семиместной компоновкой салона. Цены будут начинаться от 6 193 000 иен (около 3,2 млн рублей).
Мотор объемом 1,7 литра (карбюраторный ВАЗ-21213) начали ставить на «Ниву» (модель ВАЗ-21213) в 1993 году, когда провели первую серьезную модернизацию автомобиля.
До этого с 1977 по 1993 год на «Ниву» (ВАЗ-2121) ставили двигатель объемом 1,6 литра.
yaplakal.com