Давным давно хотел , но как то все не доходило до дела. Aspect nikel Elete.29" рама XL
Не разбираюсь ещё во всех вело примочках. Но знаю, что тормоза , гидравлические TEKTRO TKD-176. Роторы — 160 мм (передний и задний Кассета — SunShine MTB-CS-HR10-46 (10S, диапазон 11–46T). Цена с доставкой до Питера 40 тыс
Теперь пытаюсь вникнуть во все незнакомые слова в веломире. Покатав 2 месяца на велосипеде понял, что почему большинство велосипедистов какие то токсики.
Вообщем доволен как слон. Может есть тут веломаньяки и что то смогут посоветовать как что-то улучшить или изменить. Так же и тапками можете покидать)))
Водители мотоцикла Honda и автомобиля Audi устроили скоростной заезд на оживленной улице. В результате хулиганских действий и грубого превышения установленной скорости движения погибли мотоциклист и пассажирка (от удара ее тело разорвало на части), а также двигавшийся в попутном направлении водитель мопеда, с которым произошло столкновение, сообщили в МВД.
Сегодня, 02.08.26, сбили велосипедиста на зебре, который выехал вроде на красный. Улица Планерная, СПб. Водителю стало плохо, он то же прилёг рядом. Звук громкий.
Только до завтра территория ВДНХ станет воплощением амбиций конструкторов и дизайнеров автомобилей разных лет. Экспозиции занимают все ключевые локации Выставки — от пространства у арки Главного входа до Нальчикского сквера.
В разных тематических зонах представлены более 300 автомобилей. И я там была, мороженое ела. Делюсь интересными фотографиями.
Доброе утро и лёгкой пятницы )) Сегодня итальянская красота на 24 фото, спасибо BaT.
Автомобили Lancia никогда не были массовыми, но при этом всегда были необычными и интересными, Про технические решения разных моделей этой марки нередко можно сказать "впервые в мире", достаточно хотя бы вспомнить Lancia Lambda с независимой передней подвеской и несущим кузовом в 1922 году. Ну а если и не впервые в мире - то одни из первых.
Lancia Aurelia - не исключение. Названная, как и все послевоенные Ланчи, в честь древнеримской дороги, в данном случае - Via Aurelia от Рима до Пизы - машина была одним из первых в мире серийных автомобилей, оснащённых двигателем конфигурации V6, а также одним из первых с разнесённой (transaxle) компоновкой. Применительно к переднемоторным и заднеприводным автомобилям так принято называть те, у которых двигатель расположен спереди, а коробка передач - сзади в блоке с картером главной передачи. Заодно это был первый серийный автомобиль, штатно оснащавшийся радиальными шинами.
С 1950 по 1958 год было выпущено 18,201 экземпляров Аурелии в шести сериях. В основном - четырёхдверные седаны (12,792 шт.) и двухдверные купе (3,871 шт.), которые оснащались алюминиевым нижневальным V6 в различных исполнениях, объёмом от 1.8 до 2.5 литра. Самым же редким, не считая штучных заказных кузовов, был родстер Spider America, таких автомобилей в 1955 году сделали всего 240, и из-за их редкости цены на них сейчас на аукционах нередко превышают полмиллиона евро. И один из них у нас сегодня представлен на фото.
Всем привет. Занесло меня на автошоу. Возле Манчестера. Типа слета фанов VW. Прикольно. Погулял, пофоткал то, что приглянулось. Предлагаю вашему вниманию.
Текста не будет, только 63 фотки.
После - комментарии приветствуются. P.S. Педантам: я в курсе что сюда затесалась пара фоток Порше.
От себя: у меня батя прокатился на Volga C50 в качестве пассажира такси. Ему не понравилось, говорит, скрепит-гремит вся (ездил в Саратовской обл., г. Вольск, а дороги там пиздец даже хуже).
В Сочи водитель внедорожника превысил скорость, убил почти всю свою семью и погиб сам. Скончались трое детей
Александр вёз родных из Краснодара домой, в Сочи. Семейство гостило в краевом центре у знакомых. Уже на дублёре Курортного проспекта мужчина разогнал свой Лэнд Крузер, потерял управление и на полном ходу врезался в портал тоннеля.
Жена водителя, 5-летняя дочь Амина и сыновья, 10-летний Дамир и 12-летний Тимофей погибли на месте. Маленькие Ева и Мия, а так же племянница Александра, Елизавета, чудом выжили. Их увезли в больницу.
Полицейские установили, что дорога была мокрой, но водитель не учёл этого.
Недавно я стоял в пробке на своем «Логане» мощностью 102 л.с. Сзади темной массой нависал Porsche Cayenne.
«Сколько у него под капотом?» - подумал я, мучимый вынужденным бездельем и сиденьем. "Наверное, за 400 и никак не меньше! А стоит в той же пробке, что и я".
Зачем дяде 400 «лошадей», если толку от такого количества в типичной городской ситуации – ноль?
Резонный вопрос. Мы словно запрягаем тройку лихих скакунов, чтобы с форсом доехать до булочной за углом. Хотя это смешно и нелепо. Мощность мотора стала целью для автопроизводителей и фетишем для автолюбителей. Особенно тех, кто «при бабле».
Раньше 80 «лошадей» считалось привычной нормой. Потом – 125. Сейчас 200 никого не удивляют. Когда говоришь, что у тебя под капотом 102 л.с. и, при этом нет наддува, многие сочувственно кивают. «Старпёр, что с него взять», – невольно слышатся чужие мысли…
К слову сказать, мощность у того же Porsche Cayenne в базе начинается с 250-ти. В стандарте – 442 л.с. А в электроверсии достигает 857-ми. Как у тяжелого танка времен Второй мировой.
Но танк брал водные преграды, с разгона пробивал лобовой броней каменные стены, разрушал блиндажи, давил гусеницами земляные траншеи, шел в тяжелый прорыв через огонь, пашню, лес или болото. Сейчас такое же количество киловатт и лошадиных сил просто возит чью-то задницу по городу со средней скоростью в 30 км/час. И где тут прогресс, казалось бы?
Мощь моторов растет по крутой экспоненте. В 1981 году в Европе средняя мощность выпускаемых авто составляла 79 л.с. Сейчас у нас и в мире она где-то в пределах 140-200 л.с.
Почему мы дошли до жизни такой? Спасибо четырем клапанам на цилинд
Сегодня будет пост, слегка приуроченный к памятной дате. 92 года (и пять дней) назад, 19 июля 1934 года, президент компании Duesenberg Гарольд Т. Эймс подал заявку на патент, предметом которого были скрытые фары для автомобиля, выдвигающиеся при необходимости. А в ноябре 1935 на ежегодном автосалоне в Нью-Йорке был показан первый в мире серийный автомобиль, оснащённый такими фарам - Cord 810. Машина хорошо известная, поэтому про историю расскажу кратенько.
В 1924 году Эррет Л. Корд (1894-1974), предприниматель, автогонщик, механик, продавец автомобилей и прочая, получил приглашение на должность управляющего агонизирующей автомобильной компании Auburn Automobile Company, выпускавшей добротные, но скучные и ничем особо не выдающиеся автомобили. Агрессивная рекламная кампания, развёрнутая Кордом, позволила быстро распродать залежалый товар и к 1931 году вывести фирму на 13 место по продажам в США. В 1928, кстати, Корд стал владельцем Auburn, и не только - в созданный им холдинг входило порядка 150 различных компаний, так или иначе связанных с автомобилями. По большей части - транспортные предприятия, но, помимо них, также во владении Корда были и производитель двигателей Lycoming, и знаменитый Duesenberg. А в 1929 он принял решение о выпуске автомобилей и под собственным именем.
Первенцем стал Cord L-29 - первый в США серийный переднеприводный автомобиль. Пусть не слишком совершенный, с массой технических проблем, зато эффектный и необычный. Вот тут немного подробнее про него. А следующей моделью в 1935 к
В мексиканском городе Монтеррей девушка врезалась на машине в стену, потому что приняла нарисованный на ней тоннель за настоящий
На стене была изображена известная сцена из мульта «Хитрый койот и Дорожный бегун», где койот рисует дорогу, чтобы обмануть птицу. Как сообщают журналисты, вумен тоже решила, что путь свободен, и поехала прямо в стену.
Систему крепления покрышек на ступицу без использования диска придумали в 30-х годах прошлого века, и тогда ее называли клиновой бездисковой посадкой. Бездисковые колеса достаточно быстро получили распространение в США и Европе. В нашей стране они появились только в 60-х годах. Причем первые эксперименты с бездисковыми колесами проводились на МАЗах повышенной грузоподъемности.
Впоследствии бездисковые колеса стали применять массово на КамАЗах, КрАЗах, на автобусах ЛАЗ-699, на венгерских Икарусах и даже на троллейбусах. Практически везде резина надевалась на цилиндрический обод, на котором были приварены уши для шпилек ступицы. Единственное - на задних мостах Камских и Минских грузовиков было дополнительное упорное кольцо.
Чуть позже полностью бездисковые системы остались только на передних мостах. А на задних мостах колеса все чаще крепили футоркой и гайкой. Это обеспечивало более комфортные условия для резины. Даже если давление воздуха в покрышке падало, стальной борт не давал колесу разбортироваться.
На легковых автомобилях бездисковую систему практически не использовали. Исключением стала Таврия, производства Запорожского завода «Коммунар». Скорее всего, разработчики стремились уменьшить вес неподрессоренных масс, но, похоже, система себя не оправдала. И уже в 80-е годы Европа полностью отказалась от бездисковых колес. У нас в стране переход на евроступицу прошел в 90-е годы. По мере увеличения количества импортной техники, отечественные грузовики также начали переобуваться в полноценные дисковые колеса.
Только КАМАЗ и МАЗ отказались от старой системы уже в начале нулевых. И, кстати, до сих пор на дорогах можно встретить старые грузовик
Новый мотор имеет мощность 90 лошадиных сил, увеличенный до 153 Нм крутящий момент и сниженный расход топлива (9 литров на 100 километров).
Среди нововведений также новая система охлаждения двигателя, салонный фильтр и накладка воздухозаборника на капоте, центральный замок, а также единый ключ для дверей и замка зажигания.
Кроме того, на новинку устанавливаются оригинальные двухцветные диски колес диаметром 16 дюймов.
Обновленный внедорожник Lada Niva Legend поступит в продажу в августе этого года. Об этом пресс-служба компании сообщила в своем Telegram-канале 20 июля. Как рассказал вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин, стоимость модели после обновления изменится незначительно.
Эксперты назвали Toyota Highlander, RAV4 и Land Cruiser самыми надежными авто на долгие годы.
Современный автомобильный рынок диктует свои правила, заставляя большинство водителей обновлять технику каждые пять лет.
Однако вопреки этой тенденции на дорогах встречаются настоящие долгожители, служащие своим хозяевам десятилетиями, отмечают в издании Pravda.Ru. Такие машины выбирают не глядя на моду – в приоритете выносливость, предсказуемость и минимум лишних трат. Что же это за модели, с которыми люди категорически не хотят расставаться?
Бессменными лидерами по продолжительности владения оказались японские бренды. Главный секрет – в продуманной и простой конструкции. Когда в автомобиле нет перегруженной электроники и капризных узлов, он превращается в надежный инструмент. Владельцы ценят такую предсказуемость, ведь гораздо проще вовремя заменить нужные запчасти и продолжать ездить, чем влезать в кредиты на новую модель.
Инженер-автомеханик и эксперт по технической безопасности Михаил Лазарев подчеркивает:
«Старые японские двигатели напоминают стальных атлантов – они просто делают свою работу, пока кузов окончательно не сдастся под натиском соли и реагентов. Владельцы Highlander первого поколения буквально влюблены в этот запас прочности». Toyota Highlander занимает первое место по верности владельцев: почти каждый пятый не планирует его продавать. Этот кроссовер сочетает комфорт и живучесть, становясь почти членом семьи. Сразу за ним следуют вместительные минивэн Sienna и пикап Tacoma. Эти «рабочие лошадки» эксплуатируются до последнего, так как найти им адекватную замену по той же цене практически нереально.
yaplakal.com