Биографию УАЗа иногда сокращают до обслуживания колхозов и военкоматов. Очень зря. На самом деле ульяновские машины продавали в Италии, меняли на селедку в Исландии, пытались пристроить в США, а в большом кино они снимались чаще, чем иные российские актеры. Собрали пять сюжетов, которые в юбилейные пресс-релизы обычно не попадают.
Взял тут ненадолго съездить в колхоз в тысяче км от дома практически новую машину. Ну да, новый кузов, выглядит маленько получше. Пробег 20.000.
Во время движения, когда есть такая возможность, ставлю на приборной панели режим расхода топлива и начинаю охуевать с ее аппетита. Пустая машина начинает жрать по городу без пробок в районе 10-12 литров. Ну ладно, не критично,вроде старт-стоп и тд, Выезжаю на Ярославку и вижу расход в районе 7 литров только на прямой и только когда на тахометре в районе 2500об/мин. Проходит время и я понимаю, что даже эти показания весьма сильно подпёздывают.
Это железное существо съело 94 литра 95-го за 730 км. Сейчас взял чеки и посчитал просто отрезок без пробок, когда обратно ехал.
Ладно, расход проехали.
Когда заводишь машину утром, на секунду после запуска загорается лампа давления масла, уровень в порядке.
Раз в два дня заёбывает надписью Lo bat. Три батарейки в ключе поменял. Что там за двигло,я ваще не понимаю. На Приоре вроде мотор такого же объема, но та хоть слушается педали газа на обгоне. Этой похую. Газует только цифра расхода топлива. Тут даже четвертая передача не спасает ситуацию, тупняк лютый, про пятую вообще молчу. Смотрю в окошко на проезжающие Ларгусы на реношных моторах и понимаю что где-то мы далеко в жопе с этим автозаводом.
Может продать ВАЗ и на эти деньги у ЯМЗ хотя-бы дизеля легковые заказать? А, чуть не забыл. Ноги даже в эту погоду мерзнут, т.е. не работает нихера по-нормальному направление потоков воздуха. У пассажира норм, водительская сторона никак.
Дизайнер Владимир Плешанов рассказывал, что образ машины пришёл к нему во сне. Так появился эскиз с необычной пластикой кузова, дискообразными дверями, огромной площадью остекления и оптикой, визуально переходящей в зеркала. При длине около 3,5 метра Rapan выглядел заметно крупнее своих реальных размеров.
Rapan был полноценным действующим электромобилем. Тяговые аккумуляторы разместили под полом, электродвигатель развивал 34 л. с., а запас хода составлял около 90-100 км.
Поначалу проект назывался ELCar-2000. Имя Rapan появилось позже: его формы напомнили дизайнеру интерьера Валентине Новиковой раковины черноморских рапанов.
Одна из самых необычных деталей - рулевое колесо с неподвижной ступицей. В верхней части разместили приборы и контрольные лампы, в нижней - подушку безопасности. Спустя несколько лет похожее решение появилось на серийном Citroën C4.
Проект начали в середине 1990-х. Спустя несколько лет Rapan довели до ходового образца и осенью 1998 года показали в Париже. Концепт привлек внимание публики и автомобильной прессы, а позже появился на итальянском телевидении.
Серийным Rapan так и не стал - такой задачи перед проектом и не ставили. Сегодня единственный экземпляр хранится в музее АвтоВАЗа как напоминание о том, насколько смелыми могут быть идеи тольяттинских инженеров и дизайнеров.
Последний капотный автобус сошёл с курганского конвейера в самом начале 2008 года. Такие машины, с мотором под капотом перед салоном, в народе звали "носатыми".
Покупатель нашёлся сразу: администрация Курганской области забрала автобус себе и передала его областному госпиталю ветеранов. Заводу в те же дни исполнялось 50 лет, и со стороны всё выглядело как красивая точка в долгой истории.
Только за год до этого курганские капотники ещё выигрывали федеральный конкурс на школьные автобусы и расходились по областям от Архангельской до Ленинградской. Машину снимали не потому, что её перестали покупать.
Jaguar представила серийную версию электромобиля Type 01 спустя два года после анонса очень спорного концепта.
Дизайн по-прежнему выглядит очень необычным. Type 01 не похож ни на предыдущие автомобили Jaguar, ни на модели других производителей. Компания охарактеризовала ребрендинг фразой «ничего не копировать», и, похоже, ей это удалось.
Серийная версия сильно отличается от концепта. Появились зеркала, четыре двери вместо двух и немного изменились линии кузова. При этом дизайн остался таким же узнаваемым.
Заднего стекла нет. Вместо него установлена сплошная панель. Смотреть назад придется через камеру.
Капот остался таким же большим, а общая длина автомобиля составляет 5,2 метра.
Под капотом находится один электромотор, ещё два расположены сзади. Вместе они выдают 1016 л.с. и разгоняют автомобиль массой 2,72 тонны до 100 км/ч за 3,1 секунды.
Машина оснащена 850-вольтовой батареей емкостью 120 кВт·ч и имеет запас хода около 644 км. Быстрая зарядка мощностью 350 кВт может зарядить аккумулятор с 10 до 80% за 22 минуты. За 13 минут можно добавить около 322 км запаса хода.
В салоне Jaguar придерживается минимализма: физических кнопок практически не видно, а в центре находится 7-дюймовый экран для управления климат-контролем и музыкой.
Ещё один большой экран находится за рулем. На него выводятся приборная панель и остальные дополнительные функции.
Type 01 поступит в продажу в конце 2027 года. Цены начинаются от £130 тыс. (~14,7 млн рублей). Заказы начнут принимать в начале следующего года.
Автомобиль сегодня у нас будет, несмотря на не самый экзотический вид, очень редкий. И, раз уж время позволяет, начну в этот раз издалека. Тем более, что история у него не одна, а целых две. И обе начались в середине 1950-х.
Да, несмотря на истории, все 24 фото в теме относятся, как вы понимаете, к одному автомобилю. Тому, который появится на свет только ближе к концу рассказа. А остальных упомянутых я покажу на фото потом.
Спереди у машины стояли два обычных колеса от "Запорожца" с рулевым управлением. Сзади, там, где полагалась пара задних колёс, торчала одна гигантская надувная "бочка" почти метровой ширины.
Тянул конструкцию двигатель от мотоцикла, а кузова у машины, по сути, не было: рама, сиденье, рычаги управления и больше ничего. Собрали её в 1963 году сотрудники НАМИ, но полноценным автомобилем эта штука не была ни одного дня.
Называлась установка ВК-3, и официально у неё была колёсная формула 3х1: три опорных точки, но ведущей оставалась только одна - тот самый задний каток. Два передних колеса лишь рулили, а тянула машину вперёд именно "бочка".
Доброе утро ) Как-то раз я уже делал тему про немецкую компанию Hans Glas GmbH, и этот автомобиль там, разумеется, упоминался. А сегодня на 32 фото на него можно будет посмотреть поближе.
Вкратце напомню. Небольшая фирма Андреаса Глаза с 1883 года производила сельскохозяйственную технику. В начале 1950-х внук основателя, вновь Андреас, убедил отца, Ганса Глаза, купить лицензию и начать производство мотороллеров Piaggio Vespa. В 1955 начался выпуск забавных микроавтомобилей с 250-кубовыми моторами под маркой Goggomobil, дальше настала очередь более крупных малолитражек Glas Isar с двухцилиндровыми оппозитами объёмом 0.6 и 0.7 литра. В 1960 был разработан первый в мире серийный двигатель с ремённым приводом верхнего распределительного вала - рядная четвёрка объёмом 1.0 - 1.3 литра для автомобилей Glas 1004/1204/1304. Амбиции росли, в 1963 выпустили четырёхдверный седан 1700 с дизайном итальянской студии Пьетро Фруа, который конкурировал с BMW Neue Klasse, и, наконец, в 1966 году дело дошло до героя сегодняшней темы - купе "гран-туризмо" на платформе седана 1700 и с двигателем V8 по прозвищу "Glaserati".
Машину без затей назвали Glas 2600 V8. Поначалу, правда, планировали разработку нового шестицилиндрового двигателя, но финансовое положение компании уже тогда было не лучшим, и для экономии сил и средств новый мотор скомпоновали из двух серийных "четвёрок" объёмом 1.3 литра, получив, таким образом, V8 2.6 с двумя верхними распредвалами, приводимыми двумя ремнями, по одному на каждый.
Седан получил полностью новый дизайн и салон в стиле электрических BMW. Внутри — огромный 17,9-дюймовый экран, обновлённый iDrive и опциональный 3D-проекционный дисплей.
Топовая M350 xDrive получила 437 л.с., разгон до 96 км/ч за 3,9 секунды и режим «Дрифт», который сможет полностью перебрасывать тягу на задние колёса.
Одна из специализированных компаний выставила на продажу старые грузовики ГАЗ-66, сообщает Wroom.ru. Это так называемые машины «с хранения», долгие годы стоявшие на стоянке и никогда не бывшие в эксплуатации.
Судя по всему, полноприводные грузовики ГАЗ-66 находились на складах государственного резерва: на фотографиях можно увидеть машины в исполнениях для армии и МЧС. В одном из объявлений уточняется, что машины были сняты с консервации в 2021 году, затем их выкупила частная компания, которая сейчас и выставила технику на продажу.
Год выпуска автомобилей не указан, но всем этим «шишигам» как минимум под тридцать лет — производство модели прекратилось ещё в конце девяностых годов. Сейчас грузовики находятся на стоянках в Абакане (Республика Хакасия) и Бронницах (Московская область).
Сколько придётся заплатить за ГАЗ-66 с хранения? Несколько «шишиг» не имеют пробега, но выставлены на продажу только «на запчасти» — по 350–400 тысяч рублей за штуку. Возможно, из не продают как комплектные автомобили из-за неполных документов.
Исправные грузовики продаются целиком по 500 тысяч рублей за экземпляр, хотя такую технику ещё придётся привести в порядок. А за полностью ходовую машину с кунгом (на фотографии ниже) просят 600 тысяч рублей.
Спрос на Toyota Mark II, Nissan Skyline и другие модели вырос из-за отмены утильсбора
В Россию массово ввозят японские автомобили 90-х. В Россию снова массово ввозят японские и немецкие автомобили 1990 годов. По мнению экспертов, это связано с отменой утилизационного сбора для машин старше 30 лет в заводском состоянии.
По действующему законодательству утилизационный сбор не требуется платить за ретроавтомобили старше 30 лет при условии, что они находятся в заводском состоянии без тюнинга и доработок. Это делает ввоз популярных 30-летних моделей экономически привлекательным.
Среди востребованных моделей — Toyota Mark II, Chaser и Corolla, Nissan Skyline R32 и R33, Nissan Safari Y60, Honda Civic, Mitsubishi Pajero II, а также немецкие Mercedes W140 и BMW E38. Хорошая Toyota Mark II стоит на рынке более миллиона рублей, а за малопробежные Mercedes W140 или BMW E38 продавцы просят десятки миллионов рублей.
Причина роста интереса к автомобилям той эпохи — их удобство, надёжность и долговечность, а также сокращение предложения подержанных японских и корейских машин, ранее ввезённых по льготным схемам.
Ранее китайские марки плотно обосновались на российском рынке — к июлю 2026 года в стране зарегистрировано свыше 3 млн автомобилей брендов из Поднебесной. Однако многие россияне по-прежнему отдают предпочтение японским и немецким машинам 1980–1990-х годов.
В Лондоне прошла премьера первой в истории Bentley полностью электрической модели — нового кроссовера Torcal. Производство организуют на предприятии Bentley в Кру в Великобритании.
Тимати заплатил рекордный для России утильсбор на авто в 244 млн рублей. Рэпер приобрёл легендарный Bugatti W16 Mistral за полмиллиарда рублей.
Машину ввезли в Россию из Европы через Киргизию и растаможили 18 августа — документы имеются в нашем распоряжении. Спустя десять дней, 28 августа, автомобиль получил российскую регистрацию. На Bugatti установлены номера «777» со старым московским кодом региона «77». Утильсбор, который уплатил артист, составил 244 млн рублей — почти половину стоимости гиперкара.
Ввезённый в Россию Bugatti W16 Mistral — двухместный родстер с восьмилитровым двигателем W16, четырьмя турбинами и мощностью 1600 л. с., способный разгоняться до 454 км/ч. Всего Bugatti выпустила 99 таких машин, и производство модели завершилось в июле 2026 года, так что каждый экземпляр уже стал коллекционным. Для России это особенно редкий автомобиль, ведь последний раз новый Bugatti ставили на учёт в стране ещё в 2013 году.
Тимати известен коллекционированием дорогих автомобилей. В его гараже есть: Lamborghini Veneno Roadster за 725 млн рублей, Koenigsegg Regera за 350 млн, редчайший Ferrari F40 с тиражом в 200 экземпляров, а также Rolls-Royce, Mercedes-Maybach и Mercedes CL 600.
Вот прикол из прошлого. Приезжает ко мне на диагностику БМВ. Вопрос такой: тачка едет или только на третьей передаче, или только на задней. Короче, АКПП в аварии. Владелец тачки ездил в сервис по ремонту коробок передач, ему там сказали, что ремонт АКПП стоит примерно 200 т.р. Чувак в ахуе от ценника, просит меня посмотреть машину. Ну, пох, цепляюсь диагностикой, смотрю, что там.
Прикол в том, что коробка уапала в аварию потому, что обе лампочки стоп-сигнала сгорели, отсюда и аварийный режим. Меняю две лампочки стопов, стираю ошибки и машина поехала, как и должна.
Вот так, друзья, ответственное отношение к машине и замена двух ламп спасла человека от расходов в 200 т.р.
Ищите грамотных диагностов. Бля, две лампочки по 150р. решили вопрос, хотя чувака нагружали на безумные деньги за ремонт коробки.
Добрый вечер. Сегодня у нас 24 фото ми-ми-мишной милоты ))
В 1927 году братья Фэйджол покинули основанную ими ранее компанию Fageol Motors и создали новое предприятие - Twin Coach. Основными особенностями их новых автобусов стали, во-первых, несущие кузова, а во-вторых - использование двух двигателей, что и дало название компании. Помимо автобусов, Twin Coach выпускала много всего интересного - троллейбусы, гибридные бензоэлектрические автобусы, грузовики вагонной компоновки и прочее. И среди этого прочего - вот такие развозные бакалейные фургончики. Многие из вас наверняка видели их в различных американских кинофильмах 1930-х годов. А теперь можно поглядеть на фото поближе.
Сегодня днем в Комсомольске-на-Амуре. Мотоциклисту оторвало стопу.
Второй ракурс - с 00:11.
"17-летний мотоциклист, двигаясь по тротуару, создал помеху в движении автомобилю "Хонда Фит", который двигался по ул. Вокзальной с левым поворотом на ул. Гамарника.
Неравнодушным очевидцем по счастливой случайности оказался мимо проходящий врач, который оказал необходимую первую помощь, остановил кровотечение и сделал всё возможное до приезда бригады СМП. Несовершеннолетний водитель госпитализирован с травматической ампутацией левой стопы", - гласит сводка.
В 1978 году Северную Америку взял за горло нефтяной кризис. Прожорливые V8 внезапно ударили по кошельку, и людям понадобились дешёвые экономичные машины.
Советскому Союзу в то же время позарез нужна была западная валюта. Рынок США был закрыт полностью. Даже купить Ладу в Канаде и перегнать её домой американец не мог, потому что машина не проходила по американским нормам выхлопа тех лет.
Канада же рассуждала прагматично. СССР технически числился развивающейся страной, поэтому ввозные пошлины на его машины были копеечными.
На сцену вышла компания Lada Cars of Canada. Машины она не просто переправляла через океан, а по сути пересобирала под североамериканские реалии прямо в порту Галифакса.
В Белоруссии на продажу выставлен седельный тягач МАЗ-543, который в советской и российской армии использовался для перевозки ракет и буксировки артиллерийских орудий, а «на гражданке» возил трубы большого диаметра на строительстве нефтепроводов. Продавец согласен отправить машину в Россию и Казахстан. Согласно объявлению, появившемуся в крупном классифайде, за машину 1970 года просят 3,7 млн рублей — как за 12-летний Toyota Land Cruiser с 200-тысячным пробегом.
Согласно описанию, автомобиль находится в отличном состоянии: «сел и поехал». В комплекте с машиной продавец отдаёт большое количество новых запчастей с консервации, несколько ящиков, три камеры и флиппер.
yaplakal.com