Столкновение четырёх машин в Лысковском округе: один погиб, один пострадал.
Как сообщили в региональной Госавтоинспекции, авария началась с того, что 19‑летний водитель автомобиля Hyundai, двигаясь по обочине с превышением безопасной скорости, выехал на встречную полосу. Там он врезался в грузовик Volvo, которым управлял 37‑летний мужчина. После удара Hyundai столкнулся ещё с одним грузовиком Volvo (за рулём был 43‑летний водитель), а затем — с легковым автомобилем Lada Priora под управлением 36‑летней женщины.
В результате происшествия 19‑летний водитель Hyundai получил травмы. Ещё один участник аварии скончался в машине скорой помощи.
Сотрудники правоохранительных органов продолжают выяснять все обстоятельства случившегося.
Многие помнят странное ощущение от поездки за рулем сорок первого «Москвича» в девяностые годы. Автомобиль искренне удивлял просторным салоном европейского уровня, продуманной аэродинамикой и редкой устойчивостью на разбитой грунтовке. Машина буквально стелилась по полотну, проглатывая глубокие ямы. Но стоило прижать педаль акселератора к полу, как благородная картина рассыпалась на глазах. Из моторного отсека доносился надсадный визг временного мотора, которому тяжелый переднеприводный кузов давался с колоссальным трудом. Машине требовалось собственное современное механическое сердце, а его под капотом не оказалось. Вы наверняка не раз слышали привычную версию о том, что конструкторы просто опоздали, поставщики подвели со сроками, а потом рухнула прежняя экономика.
В действительности за кулисами этой истории стояли куда более драматичные инженерные решения.
Прямо напротив главного сборочного конвейера на Волгоградском проспекте в Москве вырос циклопический заводской корпус. Одно лишь это главное здание будущего моторного производства АЗЛК раскинулось на площади свыше 200 тыс. кв. м. Громадное пространство под единой кровлей готовили под автоматику высочайшего класса и сотни промышленных роботов. Завод рассчитывал совершить невиданный технологический рывок, перешагнув через пару индустриальных ступеней за один прием. Государство утвердило этот замысел и открыло кредитную линию внешнеторгового займа на сумму до 800 миллио
Если вам за сорок, этот звук легко узнать с закрытыми глазами: низкое «бу-бу-бу» оппозитного мотора, дед за рулём, вы в люльке — едете на рыбалку, за картошкой или просто «по делам».
Однако потом произошла катастрофа (как почти со всей нашей промышленностью в 90-е). В 1992 году Ирбитский завод выпустил 130 986 мотоциклов. Через пять лет — 4 731.
Урал-375 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, созданный по заказу Министерства обороны СССР для работы в сложных условиях бездорожья. Серийное производство модели началось 31 января 1961 года на Уральском автомобильном заводе в Миассе. Всего до 1991 года было выпущено около 110 тысяч экземпляров.
Как-то я в теме про IH Scout уже упоминал этот автомобиль. Если речь идёт о полноразмерных американских SUV 1970-80х, то в первую очередь вспоминаются, как правило, или Ford Bronco, или Chevrolet Blazer. Их конкурент от третьего участника "Большой тройки", компании Chrysler, известен меньше. Вот его сегодня и вспомним на 28 фото, спасибо BaT.
Первыми в этом классе в США были General Motors с их Chevrolet K5 Blazer / GMC Jimmy. Для упрощения разработки конкурента фордовскому Bronco там не стали изобретать что-то с нуля, а попросту взяли серийный пикап K5, укоротили базу, накрыли кузов съёмным жёстким верхом - и готов Blazer. Через несколько лет тем же путём пошли и в Chrysler, получив в 1974 году из пикапа Dodge D-Series парочку Dodge Ramcharger и Plymouth Trailduster. Ну а второе поколение Bronco на базе F100 выпустили только в 1978.
И чуть внимательнее на то, что из себя представляли эти самые Full-size SUV, посмотрим на примере Dodge сегодня. В редкой дилерской комплектации Top Hand - таких для рынка США сделали всего 202, и ещё сколько-то для Канады, тут точных данных у меня нет.
Давно ничего с аукционов не было. А тут давеча на RM Sotheby's продавали машины из одной из самых известных и интересных частных коллекций. В общей сложности два десятка машин и мотоциклов, из которых семь ушли дороже миллиона долларов. Все, в общем-то, очень хорошо известные и знаменитые. Вот на эти семь в порядке возрастания цены я и предлагаю взглянуть примерно на 60 фото. Ну, и буквально по паре слов о каждом.
Сергей искренне верил, что сорвал куш: за 800 тысяч рублей нашёл Land Rover Freelander II 2007 года выпуска. Он ехал домой и представлял, как будет посасывать латте и таксовать. Продавец клялся, что внедорожник «не битый, не крашеный». Подвоха не нашли даже в автосервисе. Но уже через четыре дня из-под капота повалил дым, и моторный отсек в считаные минуты превратился в пепелище — Land Rover в «тотал» и теперь пылится на парковке. Только тогда Сергей решил проверить тёмное прошлое авто и выяснил, что «не битый» внедорожник побывал в авариях целых четыре раза.
По словам его юриста Альфии Сафиной, вернуть деньги вполне реально, так как продавец прямо солгал, написав в объявлении «не битый». Они отправили ему претензию с требованием вернуть 800 тысяч за машину, а также возместить 40 тысяч на юридические расходы и ещё 50 тысяч «за моральные страдания». Если бывший владелец решит поиграть в молчанку, обман может стоить ему круглой суммы — за каждый день просрочки набегает неустойка в 8 тысяч рублей, плюс сверху потом накинут 50% штрафа от всей присуждённой суммы.
Автопроизводители активно оснащают свои автомобили огромными сенсорными экранами, но потребители не разделяют этого энтузиазма. Исследование JD Power показало, что владельцы крайне редко используют пассажирские дисплеи, а большие экраны часто становятся источником отвлекающих факторов и проблем с системами.
Водителей больше устраивают простые технологии, которые работают незаметно (например, умный климат-контроль), в то время как сложные сенсорные интерфейсы критикуют. В результате некоторые автопроизводители уже начали возвращаться к физическим кнопкам, указывая на спад гонки за размерами экранов и возврат к принципу здравого смысла в автомобильных системах.
8 сентября 1926 года в семье Баттисты Фарины родился сын Серджио. В представлении этот выдающийся итальянский дизайнер автомобилей не нуждается. Просто размещу фото его работ. Некоторые созданы совместно с отцом, некоторые самостоятельно или командой под его руководством. Интернет лагает. Прошу не ломать. Сообщу когда закончу. На фото Серджио Пининфарина (1926-2012) и Ferrari Testarossa.
В Петербурге 17 сентября 2024 года в 22:45 на пересечении Московского проспекта и Бассейной улицы столкнулись красная «Мазда CX-5», за рулем которой находилась 45-летняя женщина, и белый «БМВ 520D» под управлением 35-летнего водителя.
От удара последний выехал на тротуар, где сбил двух пешеходов – 69-летнего мужчину и 21-летнюю девушку, а затем врезался в ларек, причинив травмы 19-летней продавщице.
В ходе следствия выяснилось, что пострадавшему мужчине был нанесен тяжкий вред здоровью. Виновником аварии признали водителя «БМВ»: он выехал на перекресток, когда зеленый сигнал светофора для его потока только-только загорелся, и не дал завершить маневр «Мазде», которой в тот момент горел желтый свет. Мужчину обвинили по части 1 статьи 264 УК РФ (нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека).
Расследование уголовного дела продолжалось больше года, в октябре 2025-го прокуратура утвердила обвинительное заключение и направила его в суд.
Как выяснил «Мегаполис», Московский районный суд рассмотрел дело 12 января нынешнего года и признал водителя «БМВ» виновным. Было установлено, что он в момент ДТП двигался со скоростью около 30-40 километров в час, которая не позволяла ему полностью контролировать ситуацию на дороге – тем самым он нарушил пункт 10.1 Правил дорожного движения. В то время как попутчики не спешили стартовать на зеленый свет, пропуская завершающую маневр «Мазду», подсудимый своевременно ее не заметил и не уступил ей дорогу, нарушив еще один пункт ПДД, 13.8.
Мужчина полностью признал свою вину и раскаялся в допущенных нарушениях. Суд назначил ему наказание в виде ограничения свободы сроком на полтора года, а также запретил ему в течение полутора лет водить машину.
Пожилой пешеход, которого сбил на тротуаре «БМВ», требовал взыскать с водителя моральный вред в размере 5 миллионов рублей, а также компенсировать затраты на лечение на сумму 113,5 тысячи рублей. Пенсионер получил серьезную травму глаза, переломы восьми ребер и разрывы легких, перенес операции и испытал множество страданий. Суд согласился с суммой возмещения материального вреда, а компенсацию морального ущерба снизил в 10 раз: осужденного обязали выплатить потерпевшему 113,5 и 500 тысяч рублей, соответственно.
Сторона защиты водителя пыталась оспорить судебное решение. В апреле тот же суд рассматривал апелляционную жалобу, в которой адвокат предлагал снизить размер выплаты за моральный вред до 300 тысяч и не лишать его подопечного водительских прав. Защитник, в частности, апеллировал к тому, что для осужденного вождение является единственным способом заработка (он занимается перевозкой пассажиров), а утвержденные судом суммы для него – непомерные расходы. Ни с тем, ни с другим суд не согласился.
Что ж. Отпуск - это было хорошо, но мало ) Когда разгребу фото, сделаю тему. А пока - автопятница с советским автомобилем, что само по себе редкость ))
Для полноты картины, думаю, не будет лишним сначала вспомнить вот эту тему про Packard.
К разработке собственного представительского автомобиля в СССР приступили в самом начале 1930-х. В 1933 году завод «Красный путиловец» (будущий Кировский) в Ленинграде изготовил шесть автомобилей "Л-1", скопировав американский Buick Series 90. Выбор прототипа, пожалуй, был не самым удачным - не имея практически никакого опыта, создатели замахнулись на копирование одного из самых современных и совершенных технически автомобилей США со всеми его карбюраторами с авторегулировкой, полуавтоматическим сцеплением, регулируемыми на ходу амортизаторами и прочим хай-теком тридцатых. Впрочем, Л-1 - это совсем отдельная история. Из него потом, после передачи работ по подобным автомобилям в Москву, на ЗиС, "вырос" первый советский серийный лимузин, ЗиС-101. Работы же по созданию замены не самому удачному "сто первому" начались практически сразу после запуска его в производство, проекты были разные и интересные, одновременно с этим модернизировали и серийный автомобиль.
В итоге, по общепринятой версии, из Кремля на завод пришло указание взять за основу нового автомобиля современный на тот момент Packard 1941-42 модельных годов. Автомобили этой марки пользовались большим уважением у И. В. Сталина, были добротны, надёжны и довольно консервативны по конструкции. Работы по будущему ЗиС-110 начались ещё в
...хоть автопятница уже прошла, не могу не запостить. Модели около 1901 года просто космические. (жаль, что куда-то исчезли первые 50 лет до 1860-х, а ведь там что-то наверняка было)
АВТОВАЗ начинает продажи обновлённой LADA NIVA Legend. Классический внедорожник получил множество важных изменений — от нового двигателя до оцинкованных элементов кузова и подушки безопасности водителя.
Больше тяги
Новый мотор мощностью 90 л. с. получил прибавку в 24 Н·м крутящего момента. Уже при 1000 об/мин доступно 80% максимальной тяги — то, что особенно ценишь там, где асфальт заканчивается. При этом расход в смешанном цикле снизился с 9,9 до 9 л/100 км.
Больше защиты
Впервые на классической NIVA Legend применены детали кузова из оцинкованного стального проката — в том числе капот, крыша и элементы задней части кузова. Это повышает долговечность автомобиля в сложных условиях эксплуатации.
Больше комфорта
Новый привод КПП и раздаточной коробки, однорычажное управление «раздаткой», третья точка её опоры, новые опоры силового агрегата и усиленный кузов — всё это помогает сделать управление удобнее, а поездки комфортнее.
А ещё — новая система охлаждения двигателя, салонный фильтр, центральный замок, единый ключ для дверей и зажигания и подушка безопасности водителя уже в базовой комплектации.
При этом главное осталось неизменным: проходимость, надёжность, неприхотливость и доступность, за которые NIVA десятилетиями заслуженно называют легендой.
Для покупки доступны четыре версии на выбор:
«Классик» — от 1 199 000 рублей «Драйв» — от 1 289 000 рублей «Урбан» — от 1 345 000 рублей «Чёрная серия» — от 1 365 000 рублей
Обновлённая NIVA Legend — больше возможностей для приключений, та же легендарная суть.
Женщина толкала коляску под машину — в Набережных Челнах раскрыли новую схему автоподстав.
В соцсетях разлетелся ролик, на котором мужчина рассказывает про очередную схему мошенничества на дорогах. Женщина подолгу стоит около проезжей части с коляской, в которой действительно лежит ребёнок, поджидая "жертву".
Обзор на маму с малышом закрывает сбоку припаркованный автомобиль, поэтому они находятся в слепой зоне. Когда мимо проезжает машина, женщина выходит на дорогу и врезается коляской в кузов.
Один из пользователей заметил махинацию и решил помочь "попавшемуся" водителю. Муж "пострадавшей" попытался начать конфликт, но после того как очевидец сказал про запись на видеорегистратор, мужчина сразу предложил мирно разрешить ситуацию.
Другие пользователи в Сети начали рассказывать про такие же случаи в разных городах России. Позже выяснилось, что мошенники являются друг другу не супругами, а братом и сестрой.
В пятницу альтернативно одарённое создание поставило свой рыдван, заняв сразу два места для инвалидов, и ушло по своим делам. Принятые меры: звонок оператиному полиции по городу Москве. К сожалению, не смог увидеть результат, и выкладываю фото, чтобы страна знала своих "героев"
Это электрический лифтбек MG 07 за 1,3 млн рублей.
Он выглядит как дорогой спортивный электрокар. У него есть панорамная крыша, кожаный салон, вентиляция и подогрев сидений, 15,6-дюймовый экран, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.
Первые 10 тысяч заказов на авто разобрали всего за 1 минуту 57 секунд.
yaplakal.com