В 1964 году на Всемирной ярмарке в Нью–Йорке концерн General Motors показал "фантастический" четырехосный грузовик Chevrolet Bison, больше похожий на космический аппарат.
Агрегат был оснащен двумя турбинами общей мощностью в 1000 л.с. (они располагались прямо над кабиной): одна, 300–сильная, работала постоянно, а при разгоне и на подъемах к ней подключалась вторая, 700–сильная.
Грузовая двухосная тележка пристыковывалась к ведущей «голове», грузовик был переднеприводным.
После моих предыдущих тем многие писали в личку следущее: А че нельзя машину новей купить? Андрюш, почему именно Фусик? Ему же 30 лет. Купил бы себе Фотончика или Кантера и тд...
Это пишу те, кто читает мои посты по диагонали. Работаю на своем грузовике, езжу в рейсы. Езжу много. Если что я в Забайкалье, здесь медвежий угол. Ни сервиса, ни оригинальных запчастей, ни заправок, ни дорог только гравийки, затяжные перевалы по 15 км, и перепады температ -40с и ниже. В таких условиях не то что люди, техника дохнет. Попытаюсь донести свою позицию почему же считаю, старые машины лучше новых.
1)Машина мне нужна для работы, а не на блядки ездить. Ездить надо много. Машина должна быть простой и ремонтопригодной. Машина железная а не полеуретановая из силикона. В те годы, машины делали инженеры, а не маркетологи. Здесь все железное. Машина прощает перегрузы, плохие дороги. У нас если что до сих пор 80-е годы. Машина вполне смотрится вполне современно на фоне зилов и газиков, да и не такая уж и старая как например студебейкер. Я всегда знаю, что она меня довезет
2)Удобная кабина со спальником. Продумано абсолютно все. Нет этих дурацких светодиодных подвесок, электронники. По желанию можно прикрутить любое оборудование самостоятельно. Кабину тщательно прорабатывали инженеры и на материалах не экономили, одно сидение пневмо чего стоит. Электроники если что у меня нет вообще. Поэтому ситуация когда ночью глохнешь на трассе в мороз и загорается чек... а дальше долгий и дорогостоящий ремонт ( и каждый специалист умней предыдущего) полностью исключена
3)Простой мотор, большим объемом. Без турбины, интеркуллера. Берет перевалы на оборотах за счет крутящего мом
В Белоруссии стартовали продажи обновленного кроссовера Voyah Free — с 490 л.с. и запасом хода 1221 км. Он на 3,5 млн рублей дешевле российского Voyah Free с запасом хода 800 км В Белоруссии разница между дорестайлинговым Voyah Free и рестайлинговым – всего чуть больше 1 тыс. долларов
В Белоруссию привезли обновленный Voyah Free, такая машина всего несколько месяцев назад появилась на домашнем рынке в Поднебесной – и вот уже сейчас доступна для покупки в соседней стране. Интересно, что даже рестайлинговый Voyah Free с увеличенным до 1221 км запасом хода в Белоруссии оказался гораздо дешевле дорестайлингового российского Voyah Free с запасом хода 800 км.
Дорестайлинговый вариант в соседней стране стоит 155 тыс. белорусских рублей – 4,29 млн рублей российских, рестайлинговый – 159 тыс. белорусских рублей или 4,4 млн российских. В России же официально продается только дорестайлинговый вариант, и просят за него 7,89 млн рублей по прайсу. Получается, что Voyah Free с гораздо лучшими характеристиками и слегка обновленной внешностью в Белоруссии на 3,5 млн рублей дешевле.
Обновленный Voyah Free оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. и двумя электромоторами. ДВС не имеет связи с колесами, поэтому в показателе мощности учитываются только возможности электромоторов – 490 л.с. До 100 км/ч кроссовер разгоняется за 4,8 с.
С 2024 года в России появятся новые штрафы за нарушение ПДД
Штраф за отсутствие полиса ОСАГО теперь составит 5 тысяч рублей, определять нарушителей будут по камерам.
Также вырастет до 5 тысяч рублей штраф за шумные машины и мотоциклы. Водителю могут выписать штраф еще до того, как он сядет за руль.
За мытье машины во дворе дома штраф составит от 1 до 2 тысяч рублей.
Если автомобиль на длительное время будет брошен во дворе, штраф составит 1-3 тысячи рублей.
Если самокатчик оставит место ДТП, его оштрафуют на 5 тысяч рублей, а за езду на самокате вдвоем выпишут штраф на 3 тысячи рублей.
Родителей, кто перевозит ребенка на самокате, не оборудованном специальным устройством, ждет штраф на 5 тысяч рублей.
Штраф в 30 тысяч рублей грозит самокатчику не остановившемуся по требованию инспектора ДПС и отказавшемуся от медосвидетельствования.
Еще в 2024 году могут вернуться штрафы за нарушение средней скорости — Минтранс намерен ввести формулировку «средняя скорость движения транспортного средства».
Очень давно хотелось что-то написать про Леди Докер и её автомобили, и вот, видимо, час настал. Хотя бы про одного из.
Один из старейших британских производителей автомобилей, Daimler Company Limited, основанный аж в 1896 году, отношение к Готтлибу Даймлеру имеет весьма и весьма отдалённое. Просто как-то раз уже известный своим производством велосипедов британский предприниматель Генри Джон Лоусон решил заняться автомобилями. И в рекламных целях купил для своей компании заодно с патентами и право на использования торговой марки Daimler.
История марки и её перехода из рук в руки весьма богата, но об этом не сейчас. Так или иначе, в 1950-х годах компания производила солидные, добротные и консервативные автомобили, в том числе и шасси для лимузинов, и была официальным поставщиком Королевского Двора.
Принадлежала же компания в то время промышленному концерну BSA. А командовал им Сэр Бернард Докер, который как раз в 1949 году женился на бывшей танцовщице Норе Тёрнер, ставшей, таким образом, Леди Докер. Которая тут же и заявила, мол, на одних традициях и королевском покровительстве Daimler далеко не уедет, надо как-то имидж марки освежить. Выбила у мужа место в правлении дочернего кузовного ателье Hooper и там же заказала себе первый из нескольких весьма эпатажных автомобилей, ныне известных, как Docker Daimlers. Про всю семейку расскажу далее в комментариях, а в самом посте будет предпоследний из них - Stardust.
Технически всё довольно просто и традиционно, расскажу кратенько. Рамное шасси Daimler DK400, шестицилиндровый двигатель объёмом 4.6 литра и мощностью 167 л.с., больше ничего интересного. Интересное - кузов, и далее
Компания Илона Маска официально объявила о старте продаж Cybertruck и назвал цены на электро-пикап:
— Топовая версия «Киберзверь» с 845 лс и запасом хода 515 км — $99,990 (~ 8,9 млн рублей) — Полноприводная версия на 600 лс и с запасом хода 547 км — $79,990 (~ 7,1 млн рублей) — Базовый одномоторный вариант с запасом хода на 402 км — $60,990 (~ 5,4 млн рублей)
После длительных задержек компания Tesla начала поставки пикапа Cybertruck. Об этом сообщает Fox Business.
Это первый электромобиль Tesla, который не является седаном. По данным телеканала, стоимость машины варьируется от 60 990 долларов до 90 990 долларов. Отмечается, что это выше прогнозируемой аналитиками Уолл-стрит цены в 50 тысяч долларов.
Согласно последним данным Consumer Reports, электромобили (EVS) оказались значительно менее надежными, чем традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ICE). Ежегодный рейтинг брендов по надежности автомобилей показал, что у электромобилей с 2000 по 2023 модельный год было зарегистрировано на 79% больше проблем, чем у автомобилей с газовым двигателем, а у подключаемых гибридов - на 146% больше проблем.
Однако это не означает, что автомобили с ДВС не имеют неисправностей. В отчете было обнаружено, что гибридные автомобили, которые не требуют подзарядки, имеют на 26% меньше проблем, чем автомобили, работающие на газе. Наименее надежным типом транспортных средств были электрические пикапы.
В отчете предполагается, что возросшие проблемы с электромобилями связаны с проблемами с двигателями системы привода электромобилей, системами зарядки электромобилей и аккумуляторами электромобилей. Джейк Фишер, старший директор по автотестированию Consumer Reports, объясняет эти проблемы растущими трудностями, связанными с новыми технологиями.
Выводы отчета потенциально могут удержать потребителей от перехода с автомобилей, работающих на газе, на электромобили. Это происходит на фоне стремления администрации Байдена и производителей к электромобилям, несмотря на опасения по поводу отсутствия инфраструктуры зарядки и более высокой стоимости электромобилей. Президент Байден поставил цель к 2030 году сделать 50% покупок автомобилей электрическими, и этот шаг вызвал критику.
Сегодня не будет чего-то удивительного, редкого, неведомого. Все три автомобиля хорошо всем знакомы и упоминаемы почти в любой автомобильной теме к месту и не к месту).
Весь смысл поста - в 37 фото этих произведений автомобильного искусства. Просто чтобы скрасить унылый рабочий четверг.
И так, всем привет. Это мой первый пост, хочется поделиться с вами Яповчане) Ехал я себе с родного города в свой новый город, дорога не освещенная, темно как в опе (ехать немного, км 80), перед выездом из города помыл машину, и это последнее что я помню. Стаж у меня уже 13 лет, из них последние 1.5 на фуре работал, по дороге из города ездил постоянно. Аж на фуре 2 раза в сутки. Я про то, что опыт имеется.
И тут, как потом я узнал, очнувшись после реанимации (5 суток там пролежал без сознания) что сбил огромного лося. Как так случилось, понятия не имею, но после Лося еще и фуре в колесо прилетел , а от нее в канаву. Ехал я не один, с женой(она на 8 месяце беременности была). Ей, слава богу, не досталось, и сына мой теперь имеет два дня рождения))). Немного поцарапала руки о разбитые стекла.
Когда я за рулем, внимание мое всегда как сканер дороги работает, но. Как такое случилось, не знаю и не понимаю.
Итог что досталось мне: надлом основания позвоночника, перелом верхний челюсти, пять швов за левым ухом, сильный ушиб головного мозга, стал кривой прикус. Теперь хожу в специальном фиксаторе головы к шее(ходить 2 месяца, восстановление 6 месяцев). Но это ерунда. Главное живой я и моя жена с сыном. 5 дней реанимации(стабильно тяжёлое состояние) три недели в палате больницы и выписали. И родился мой сына)))
Прошел месяц. Я хожу и двигаюсь. Рад что так отделался.
Более 70 автомобилей марки собрались на родине Bugatti – во французском городке Мольсайм.
15 сентября – особенный день для всех поклонников компании Bugatti. Дело в том, что именно в этот день в 1881 году родился легендарный Этторе Бугатти, который раз и навсегда изменил автомобильную историю.
Его машины что в середине 20 века, что в наши дни олицетворяют роскошь настолько высокого класса, что прикоснуться к ней могут лишь несколько тысяч людей. За исключением одного дня, когда во французском городе Мольсайм отмечают самый большой праздник для всех фанатов французской марки.
В этой фотоподборке собрались по-настоящему редкие автомобили, обладание хотя бы одним из которых возносит владельца над другими миллиардерами. Все потому, что история Bugatti похожа на блокбастер: первая фабрика в Мольсайме открылась еще в 1908 году, а в годы Второй Мировой Bugatti была на краю исчезновения. В 1960-х фирма закрылась, ведь после войны людям было не до огромных роскошных автомобилей стоимостью в десятигодовую зарплату простого работника.
Небольшая подборка автомобилей 2023-2024 модельного года, которые официально никогда не продавались в России, но, как мне кажется, были бы интересны многим автолюбителям.
Цена указана «ОТ», т.к. каждая модель взята в самой дешевой и «пустой» комплектации.
Как-то раз Ассар Габриэльссон - основатель и президент компании Volvo Personvagnar AB - увидел новейший по тем временам американский Chevrolet Corvette. И немедленно решил создать что-то очень похожее в Швеции под родной маркой Volvo. Сказано - сделано. У американской компании Glasspar немедленно заказали проект стеклопластикового кузова, благо, она такими кузовами снабжала половину Америки. Сварили раму из труб, прикрутили к ней агрегаты серийного легкового Volvo PV444, накрыли кузовом - и вот. И вот Volvo P1900, он же Volvo Sport. Красавец, в общем-то, но...
Но рама оказалась слишком хлипкой, кузов из неосвоенного ещё толком стеклопластика - корявым, общее качество сборки этого дребезжащего и скрипящего на ходу поделия - недопустимо низким для Volvo. Спрос также оказался несущественным, и Гуннар Энгеллау, сменивший Габриэльссона в 1956 году на посту президента, распорядился выпуск этого позора прекратить на шестьдесят восьмом экземпляре.
Ну что, пешеходы писали, автомобилисты писали, автомобили писали. Теперь я хочу как велосипедист написать
Спасибо товарищи, что адекватных больше. Намного больше. Я на дорогах общего пользования уже с 2014 года. До этого катался только по тротуарам, да еще в наушниках. А в 2014 решил что хватит с меня. Снял наушники, купил шлем и форму. И велосипедов пачку.
а) Спасибо тем, кто на трассе принимает левее, чтобы объехать велосипедистов.
б) Спасибо тем, кто смотрит по сторонам при выезде с прилегающей.
в) Спасибо тем, кто не подрезает при подъезде к поворотам.
г) Ну и конечно спасибо тем, кто спокойно воспринимает двухколесных педалящих
Теперь о грустном:
1) Поворотники. Да, с каждом годом все больше тех, кто не включает поворотники. Обидно. Иногда это вызывало возникновение опасных ситуаций.
2) Спешащие. Иногда прямо передо мной люди вклиниваются, если им необходимо повернуть направо. Не хотят ждать когда велосипедист проедет.
3) Фуры на трассе, которые не принимают во внимание едущего велосипедиста. Иногда фуры проносились так близко, что кажется я мог жопой перекусить седло на велосипеде.
4) Кто при повороте направо с встречной полосы начинает движение в велосипедиста. Для автомобиля это нормально. Но когда ты еще не проехал перекресток, а автомобиль уже движется тебе в бок, то становится пиздец как страшно.
В остальном, жить можно ) Сам езжу максимально по правилам. Хотя в городе все равно редко, больше грунтовки люблю.
В 60-е годы в Советском Союзе появилась потребность в грузовых автомобилях, способных брать на борт до 8 тонн груза и столько же буксировать в прицепе. Минский автомобильный завод уже не в полной мере справлялся с этой задачей, да и выпускал преимущественно машины грузоподъемностью более 10 тонн. Немало сил и ресурсов у минчан забирали профильные проекты для Министерства обороны.
В качестве варианта рассматривали возможность загрузки ЗИЛа производством тяжелых грузовиков, но предприятия едва хватало на выпуск линейки 5-тонных 130/131. Решено было не расширять и модернизировать существующее производство, а создавать его на новом месте. При этом стремились максимально локализовать производство компонентов грузовика на одном заводе.
УАЗ Patriot. Огромный, брутальный, местами даже красивый кусок говна...
Этот джип с большой буквы Г покупался для того чтобы возить ребенка из нашего поселка (Подмосковье) в школу. За весь учебный год у ребенка были каникулы примерно каждые две недели. Потому что это г... изделие постоянно ломалось. Причем все эти поломки на форумах уазоводов (очень странные люди) описаны как "детские болезни", и "да тут делов на пол часа, 200р и пару мотков проволоки". А ПОЧЕМУ НЕ ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ЭТИХ БОЛЕЗНЕЙ НА СТАДИИ ПРОИЗВОДСТВА?!
В вашей максимальной комплектации стоят все электрообогревы (лобовое, все сидения, руль)? Замечательно. Только их одновременно нельзя ни в коем случае включать. А узнаете вы об этом в дороге, когда сгорит предохранитель и машина тупо умрет. На скорости 90 км/ч. Те еще ощущения. По телефону "официалы" вам объяснят "А зачем вы их (обогревы) одновременно включаете? Предохранители на это не рассчитаны". Затем вам любезно предложат всего за 1500р вывести отдельный блок предохранителей для обогревов. А почему это не сделать еще на заводе? А, я уже спрашивал...
Сломался стартер? Думаешь сможешь приехать в магазин и купить новый по вин номеру из каталога? Х... Закатай губу. Продавец в магазине сразу "обрадует" тем что стартера по такому номеру целых 3 (!!!), поэтому "чек не выкидывайте, если не подойдет этот, приезжайте попробуем еще два".
Полетел подшипник вентилятора передней крышки ГБЦ и порвал ремень? Думаешь купишь новую крышку? Поменяешь заодно обводные ролики? А ты предыдущий абзац читал?
В Нижнем Новгороде сегодня состоялась презентация белорусско-российского электробуса «МиНиН» – во время рабочего визита Романа Головченко, премьер-министра Белоруссии.
Как сообщила пресс-служба правительства Белоруссии, Роман Головченко и губернатор Нижегородской области Глеб Никитин оставили свои пожелания на первом электробусе «МиНиН».
Также отмечается:
В силу цвета горожане уже дали ему свое название - «апельсин»
«МиНиН» рассчитан на максимальную загрузку до 75 пассажиров и может развивать скорость до 75 км в час. Запас хода составляет 250 км. В основе автобуса лежит разработка «Белкоммунмаш», сборкой занимается российско-белорусское совместное предприятие «Нижэкотранс» в Ворсме. Всего планируется собрать 62 таких автобуса для Нижнего Новгорода до конца 2023 года.
yaplakal.com