The Ruger Sports Tourer is designed as a machine for travel which completely transcends the vagaries of fashion: it is a permanent possession, like a good shotgun, a fine saddle or a handmade fly rod. ("Ruger Sports Tourer - автомобиль для путешествий, который выходит за рамки веяний моды. Это вещь навсегда, как доброе ружьё, хорошее седло или удилище ручной работы").
Тут на днях камрад Horizen8 в комментариях в теме про Zimmer упомянул один очень интересный автомобиль. А тут ещё недавно, 21 июня, исполнилось 110 лет со дня рождения Уильяма Б. Ругера - в общем, все звёзды сошлись в пользу темы про эту неординарную машину. Для начала будет 24 фото
Уильям Баттерман Ругер (1916-2002), он же Билл Ругер-старший, конечно, в первую очередь известен, как конструктор и производитель оружия. Созданный им в 1940-х годах простой, дешёвый и надёжный малокалиберный пистолет стал самым распространённым в мире оружием в своём классе. Да и помимо него компания Sturm, Ruger & Co. создала и производит массу интересных образцов. Но сегодня тема не про оружие.
Билл Ругер, помимо всего прочего, был ценителем и коллекционером классических автомобилей. Это же увлечение разделял и его сын, Уильям Баттерман Ругер-младший (1939-2018). Особенно они ценили автомобили Bentley эпохи самого W.O., поэтому неудивительно, что именно такую машину они использовали в качестве источника вдохновения при создании собственного автомобиля.
Да-а, в какой-то момент, в самом конце 1960-х, на волн
Автор утечки утверждает, что это официальные фото будущей новинки
Судя по снимкам, X5 сильно изменится и станет похож на увеличенную версию iX3 снаружи и внутри. Одно из главных отличий — отдельный дисплей для переднего пассажира
Также внимание пользователей привлекла закрытая решётка радиатора: многие предполагают, что на кадрах показали именно электрическую версию iX5
Официальная презентация ожидается уже в ближайшие дни
Наглость и изобретательность автомобильных жуликов во времена позднего Союза соперничали с изобретательностью и упорством автолюбителей.
Охота на оленя
Советское кино, хотя его и снимали, конечно, в рамках соцреализма, часто показывало вполне реалистичные эпизоды повседневной жизни. В том числе и ее автомобильной составляющей.
Так что смешная сцена из знаменитого фильма Леонида Гайдая «Кавказская пленница, Или новые приключения Шурика», в которой Бывалый в исполнении Евгения Моргунова снимает с передка старенького трофейного Adler «не по чину» украшающего его хромированного оленя от «Волги» ГАЗ-21, абсолютно реалистична. Оленей, действительно, стали воровать, едва они появились на престижных и нарядных горьковских седанах. Причем, при этом злоумышленники еще и уродовали капоты, поскольку раскачивали «животное», пока головки крепящих его винтов, не проходили через отверстия.
В большинстве городах мира внедорожник — бессмысленный компромисс: хуже управляемость, больше расход, проблемы с парковкой. На асфальте ему не место. В Техасе же всё с точностью до наоборот.
Каждый пятый Ford F-150 в США продаётся именно в Техасе, а в одном Далласе и Хьюстоне их расходится больше, чем во всей Калифорнии.
К этому добавьте гигантские расстояния, любовь к V8— местные с удовольствием выбирают мощные F-150 и RAM. Парковать такие громадины здесь легко: широкие и доступные парковки и низкие налоги делают владение большим авто удобным.
Здравствуйте, уважаемые ЯПовцы. В прошлом году увеличилась площадь наших сельхозугодий на 1000 гектар, которые были оставлены под пары. Нынче их засеяли рапсом. В хозяйстве 5 комбайнов "Акрос".
На них приходилось по 700 га . При увеличении площади встал вопрос покупки комбайна. Покупать б/у - кот в мешке. Намучались с К-744. В итоге он не сеял посевным комплексом, а боронил - были проблемы с гидравликой.
Стоит такой комбайн больше 20 млн. Шефы взяли его в кредит или лизинг. При отсутствии конкуренции и по барабану на то, что площадки затарены и сотрудники в вынужденном отпуске, Ростсельмаш гнет цены. Но без комбайна никак.
В целом Акрос - отличный комбайн. Работал на Ниве и Енисее, на них без поломок никак. Потом на Векторе 410 - комбайн от Ростсельмаш ниже классом, чем Акрос. Вектор это уже другой уровень - кондиционер, печка и в целом ресурс комбайна. Он не ломался как та же Нива или Енисей.
Акросы у нас тоже разные, есть 550 и 590, производительность та же, там разница в двигателе и комфорте кабины.
Купили Акрос 550, тот же, что и был у меня. Поработаю, посмотрю)
p.s.: Я простой рабочий. Выразился в тексте так , будто я купил комбайн.
Сегодня машина будет с точки зрения дизайна весьма и весьма спорная, но, безусловно, интересная и необычная.
Моду на "Неоклассики" - автомобили с современными агрегатамИ, но внешне стилизованные под 1920-30-е годы, создал, вероятнее всего, Брукс Стивенс своили "Экскалибурами" ещё в шестидесятые годы. Подражатели, как правило, поступали проще - строили подобные "Экскалибурам" автомобили не с нуля, а с использованием серийных доноров, обходясь минимальными переделками и стеклопластиковым обвесом.
Одной из таких компаний была небольшая семейная фирма Пола и Боба Циммеров (отца и сына). С начала 1980-х они производили свою единственную модель - Zimmer Golden Spirit - на базе Ford Mustang. Ходовая часть, не считая увеличения колёсной базы и колеи, оставалась практически оригинальной, от кузова же заимствовали лишь двери и крышу. Остальной экстерьер - стилизация под 1930-е, огромные крылья, подножки и так далее. Что удобно - у машин сохранялся оригинальный VIN, и, в зависимости от законов конкретного штата, они могли быть зарегистрированы и как Zimmer, и как Ford.
Вторая модель - герой сегодняшней темы, Quicksilver - был создан в 1986 для расширения ассортимента. На этот раз в стиле, скорее, 1960-х, на мой взгляд, с отсылками к Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado. Донором послужил Pontiac Fiero (1984-88) - автомобиль сам по себе интересный и для США необычный. Конструкция этого компактного двухместным среднемоторного купе с пластиковым кузовом на стальном каркасе была очень удобна для постройки разнообразных реплик, например, Ferrari и Lamborghini - можно было обойтись практически одним обвесом. Поэтому, несмотря на непр
Автомобиль получил фирменный дизайн с выраженными гранями кузова и Х-образными элементами, которые прослеживаются в светодиодных дневных ходовых огнях, боковых выштамповках и задней светотехнике.
Передняя часть оформлена узкими фарами и крупной затемнённой решёткой радиатора.
Среди других особенностей — высокая линия капота, покатая крыша со спойлером, декоративные элементы на задних стойках кузова, напоминающие вентиляционные прорези классической Niva, а также защитный пластиковый обвес и двухцветная окраска кузова.
Добрый день. Хочу поделиться вчерашним (23.06.26) вечером.
Доча старшая собралась идти за вторым. В обед позвонил зять и говорит: началось.
А в нашем районе и селе в больнице сказали, чтобы скорую не вызывали, а ехали сами. Мол, у нас всего 2 машины на район и рожениц не возим. Сами заделали - сами езжайте. Я неделю сплю с телефоном в обнимку и жду звонка от детей.
Выехал за ними, забрал, увёз в Республиканскую клиническую больницу (РКБ). А ехать с одного пригорода Казани в другой, через весь город.
Там осмотрели дочь и сказали, что хер ли приехали? Рано ещё. Приезжайте 1 июля. Ну сказали, так сказали. Увёз обратно.
Через 2 часа снова звонит зять, говорит: как приехали домой, так дочь и ревёт, болит всё. Со временем боли усиливаются и похожи на схватки. Время 17:30 - час пик. Еду за ними, грузимся. По пути к ним ещё заметил экипаж ГИБДД, который стоял на обочине и отрабатывал потенциальных нарушителей. Думаю: была не была. Подъехал к ним, объяснил ситуацию и что вряд ли по городу смогу вовремя довезти. Те без промедления согласились сопроводить до трассы. Дальше их полномочия всё, район их патрулирования заканчивается.
Пока ехали до трассы сколько долбоящеров пытались и вклинивались между машиной ГИБДД и мной. Сколько ругались, сколько в матюгальник кричали. Тупые не понимают и прижимают. Видно же - мигалки, сирена, сзади автомобиль с такой же скоростью и на аварийках. Похер им.
Добравшись до трассы, экипаж нас отпустил и, сфоткав удаляющихся, кому-то, видимо, передал.
Дальше по трассе в левом ряду ехал ещё один. Мы поравнялись с ним, открыли окно, всё объяснили б
01. Всем привет. На дворе середина июня и нас опять занесло поближе к морю. Мы в городишке Лисам, что на северо-западе Англии, на берегу Ирландского моря.
Пост необычно длинный. Будет 81 фотка, просьба не ломать.
Одно из развлечений янки - купить на автомобильной свалке кузов от старого автомобиля и что нибудь в него впихнуть.
Впихнуть часто совсем невпихнуемое....
С сертификацией потом как правило нет никаких проблем,сделал и спокойно езди.
С виду - обычный Ford Coupe 1934. Но есть одно но - двигатель: 9.1‑литровый V8 с двумя компрессорами от Mercury Marine, выдающий около 1200 л.с.
В паре — 4-ступенчатый автомат, задний привод.
Автомобиль построен на кастомной раме с современной подвеской (в стиле Mustang II спереди и 4-link сзади). Кузов — стеклопластиковый, с заниженной крышей и двухцветной окраской.
В истории советской автомобильной индустрии существовало огромное количество любопытных и нестандартных проектов. Конечно, лишь единицы дошли до серийного производства, однако исследования проводились сразу по нескольким перспективным направлениям. На этот раз поговорим о Запорожском автомобильном заводе и его проекте начала 60-ых годов - ЗАЗ 970.
Так ездил Айртон Сенна на Гран-при Монако 1990 года.
Его McLaren MP4/5B имел механическую коробку передач с 6 скоростями в форме HА вместо подрулевых лепестков современных автомобилей.
Он переключал передачи около 3600 раз за гонку на скорости более 250 км/ч при пилотировании по узким улицам, используя только одну руку.
Автомобиль не оснащался гидравлическим усилителем руля и активной подвеской. Вся тяга и корректировка на вылетах в Монте-Карло полностью зависели от его чувствительности и мышечной силы.
Россиянам стали доначислять утильсбор за авто, ввезённые из стран ЕАЭС ещё 3–5 лет назад. ФТС требует доплатить коммерческий утильсбор владельцам машин, ввезённых в 2021–2023 годах как транспорт для личного пользования, если автомобиль был быстро перепродан или подобных машин было ввезено несколько. В ряде случаев суммы доначислений достигают миллионов рублей и превышают стоимость самих автомобилей: вместо льготного сбора в ₽3,400 таможня требует коммерческий, который может составлять около ₽900,000 и более. Юристы считают спорным применение нынешних критериев к старым сделкам, а пострадавшие владельцы готовят коллективный иск против практики ФТС. Ключевым доказательством «некоммерческих» целей является пользование автомобилем не менее 12 месяцев, отмечают эксперты.
Причина — введение компенсационной формулы, которая включает не только утильсбор, но и разницу между налогами и пошлинами.
Россияне, купившие автомобили Kia, Skoda, Chevrolet и Hyundai в Казахстане в период с апреля 2024 года по октябрь 2025 года, при ввозе в РФ платили утильсбор. Например, за автомобиль с двигателем до 2 литров — около 300к рублей. После этого владельцы получили электронные ПТС и поставили авто на учёт в России.
По данным Mash, последние полгода тысячи владельцев тачек из братской республики получили уведомления от Федеральной таможенной службы о необходимости доплаты. По их словам, речь идёт о суммах от 1 до 4 млн рублей с учётом индексации утильсбора и начисленных пеней. Одному из пострадавших, купившему Kia Sorento и уплатившему 844к рублей утильсбора, выставили счёт на 1,265 млн доплаты и 335к пеней.
После массовых обращений Генпрокуратура указала на многочисленные нарушения в работе таможенных органов — мол, сотрудники несвоевременно выявляли случаи неполной уплаты, а доначисления приводят к росту социальной напряжённости. Ведомство предложило устранить нарушения и привлечь к ответственности должностных лиц.
Но заплатить, вероятнее всего, придётся. Несмотря на то что суды первой инстанции чаще встают на сторону владельцев авто, многие не готовы идти до конца и боятся аннулирования ЭПТС. Под доначисления могут попасть от 30 до 50к автомобилей по всей России, в том числе приобретённые в автосалонах, считают эксперты.
Вот просто так машина взяла и начала глохнуть прям на светофоре. Как смог откатился на нейтралке к бордюру и начал разбираться.
Пока ждал шарящего товарища, часа полтора наверное, вернул себе веру в человечество.
Сначала подъехали доблесные сотрудники ГИБДД, спросили чё-как, посоветовали поднять пятую дверь чтоб автоматический штраф не прилетел, там знаки действуют и камера катается.
Потом одна приятная женщина, пока ждала зелёный, дала бутылку воды. Потом подъехал пацан на мопеде, предложил "за пару соток на бенз" доставить запчасть, если надо.
При этом я не голосовал, помощи не просил, просто люди останавливались сами.
"Simplicate and add lightness" - цитата, которую приписывают основателю компании Lotus Engineering (позже - Lotus Cars) Колину Чэпмену. Документального подтверждения этому нет, но философию его подхода к конструированию автомобилей эта фраза описывает очень точно и ёмко. "Упрощай, потом добавь лёгкости". Примерно так.
"Семёрка" - наверное, самый известный автомобиль, сконструированный Чэпменом. Несмотря на то, что машине без малого семьдесят лет - первый Lotus 7 был собран в июле 1957 года, и на то, что сама фирма Lotus прекратила их производство более полувека назад, в 1973, его до сих пор знают и помнят. А множество небольших компаний до сих пор изготавливают реплики и разнообразные производные, вплоть до весьма экстремальных.
Создававшийся в первую очередь для гонок, Lotus 7 первой серии был автомобилем с пространственной трубчатой рамой и алюминиевыми кузовными панелями. За счёт небольшой массы, всего лишь 400 с небольшим килограммов, автомобиль довольно бодро ездил даже с базовым мотором от Ford Anglia 100E - нижнеклапанной четвёркой объёмом 1.2 литра и мощностью, в зависимости от настройки, 28-40 л.с. А уж появившийся годом позже "Super Seven" с 75-сильным верхнеклапанным Coventry Climax FWE и вовсе был "бешеной табуреткой".
Всего до 1973 года Lotus изготовил чуть меньше двух тысяч таких машин в четырёх сериях, включая как готовые автомобили, так и наборы для самостоятельной сборки (kit-cars), после чего права на производство были переданы компании Caterham, которая, к слову сказать, выпускает "Семёрки" до сих пор.
Автомобилистов Таганрога ошарашили новые ценники на пригородных АЗС: стоимость горючего уверенно перешагнула психологическую границу в 100 рублей.
Утром 17 июня на одной из заправок в Самбеке литр солярки оценили в 109,9–111,9 рубля, АИ-92 продавали по 100 рублей, АИ-95 — по 110,9 рубля, а за АИ-98 просили 120 рублей.
Резкий скачок стоимости объясняется наложением нескольких факторов: традиционным летним ажиотажем, плановыми простоями на нефтеперерабатывающих заводах и общим сокращением предложения на рынке. Масштаб подорожания хорошо виден на примере популярного АИ-95: если месяц назад на городских АЗС его можно было залить по 66 рублей, то сегодня ценник местами превысил 88 рублей.
Однако водителей расстраивает не только опустошение кошельков, но и пустые резервуары. На ряде автозаправочных станций, в основном мелких, начался реальный дефицит топлива. Электронные табло с расценками то и дело гаснут, а на стойках операторов появляются лаконичные объявления: «Бензина нет» и «В канистры не продаем».
yaplakal.com