Это электрический лифтбек MG 07 за 1,3 млн рублей.
Он выглядит как дорогой спортивный электрокар. У него есть панорамная крыша, кожаный салон, вентиляция и подогрев сидений, 15,6-дюймовый экран, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.
Первые 10 тысяч заказов на авто разобрали всего за 1 минуту 57 секунд.
Езжу по одним маршрутам. Раньше в иную горку на 5ой заезжал, теперь требует понижения до 4ой. (С 4й на 3ю и даже вторую попросила как-то, куда на 4ой-3ей заезжал)
И при обгоне скорость набирается с запозданием, по сравнению с весной
Слышал, конечно, про новые стандарты бензина, но вот реально, по собственному опыту - есть? Или мне в сервис пора? )
Микроавтобус, который заставил весь мир захотеть на волю
В 1947 году голландский импортер автомобилей Бен Пон приехал на завод Volkswagen в Вольфсбурге, чтобы обсудить поставки «Жуков». Проходя по цеху, он увидел странную самодельную вагонетку на базе Beetle, которую рабочие построили для перевозки тяжелых деталей между корпусами. Пон остановился, достал из кармана блокнот и набросал несколькими росчерками карандаша то, что сегодня любой человек на планете узнает с первого взгляда: плоский «нос», кабину над передними колесами и огромный прямоугольный кузов.
Я часто смотрю на старые фотографии этого эскиза и не перестаю удивляться. Мы привыкли думать, что культовые машины создаются в секретных лабораториях армией дизайнеров с высшим образованием. А легендарный VW Transporter T1 родился на полях блокнота за чашкой кофе просто потому, что у одного голландца было хорошее чутье.
Давайте вернемся в послевоенную Германию. Страна лежит в руинах. Экономика только начинает подавать признаки жизни. Мелкому бизнесу — булочникам, сантехникам, почтальонам — нужна была машина: дешевая, вместительная и неприхотливая. «Жук» был хорош, но в его кузов много не загрузишь. Нужно было нечто большее.
Главный инженер Volkswagen Альфред Хаеснер взял за основу набросок Пона и столкнулся с первой серьезной проблемой. Если просто поставить большой кузов на обычное днище от «Жука», конструкция не выдержит нагрузок. Машина просто переломится пополам.
Тогда инженеры сделали то, что потом станет стандартом для всех коммерческих фургонов: они разработали несущий кузов с интегрированной рамой. Это позволило сделать машину невероятно жесткой на скручивание, сохр
Голливудские боевики приучили нас к эффектному спасению: машина падает с моста в реку, салон кинематографично заполняется водой, герой делает глубокий вдох, выбивает дверь плечом и красиво плывет на поверхность. Я как любитель физики всегда поражаюсь этой сказке. В реальности попытка открыть дверь под водой закончится ровно ничем.
Главный закон при затоплении автомобиля - гидростатика. Как только машина уходит под воду, на внешнюю поверхность кузова начинает давить огромный столб жидкости. 1 кубический метр пресной воды весит ровно 1000 килограммов. Площадь стандартной автомобильной двери составляет около 1 квадратного метра. Это значит, что снаружи на нее давят тонны воды. Вы можете жать от груди 150 килограммов и считать себя силачом, но против физики вы абсолютно бессильны. Дверь запечатывает намертво.
Служба 911 в отчетах указывает: почти 100% звонков из тонущих машин заканчиваются трагедией, потому что люди тратят первые 30 секунд на поиск телефона и попытки спасти вещи. Тяжелый двигатель сразу тянет передок вниз, задирая корму. Электрика замыкает за 60 секунд, и стеклоподъемники навсегда блокируются.
Канадский профессор Гордон Гисбрехт из Университета Манитобы ради науки лично погружался в тонущих машинах более 100 раз. Он разбил в пух и прах популярный интернет-совет дождаться полного заполнения салона водой, чтобы давление выровнялось. Гисбрехт доказал: воздушный пузырь под крышей исчезает намного быстрее, чем человек успевает подготовиться к выходу. Ждать на дне - это верная смерть.
Алгоритм спасения требует железной дисциплины: 1. Мгновенно отстегнуть ремень безопасности. 2. Забыть про дверь и разбить боковое стекло. 3. Выбр
Мотоциклы с коляской исчезли с наших дорог почти бесследно. А ведь когда-то они были одним из основных семейных транспортных средств страны. Дешевым и практичным. Но прогресс и рынок, видимо, не щадит никого.
История мотоцикла с коляской началась в 1893 году во Франции. Но началась она с велосипеда. Местная газета объявила конкурс на лучший способ перевозки пассажира на двухколесном транспортном средстве. Французский офицер Жан Берту предложил неожиданное решение – посадить пассажира не спереди и не сзади, а сбоку. Идея оказалась эффективной. Передний вариант был опасен при столкновении, задний — тесен, и заставлял пассажира дышать дорожной пылью. Боковой оказался самым удобным.
Первый патент на коляску оформили в 1903 году. Harley-Davidson начала предлагать коляски в каталогах с 1914 года, а в годы Первой мировой войны их активно использовали для перевозки раненых и боеприпасов. Настоящий расцвет трехколесных машин пришелся на послевоенную Европу. Обедневшее население не могло позволить себе автомобили, а мотоцикл с коляской был доступной альтернативой.
В Советском Союзе мотоциклы с коляской стали настоящим спасением для миллионов семей. В стране, где легковой автомобиль был роскошью, а очереди за "Жигулями" растягивались на годы, мотоцикл с люлькой был единственной возможностью перевозить семью и грузы. Его покупали не для удовольствия, а для дела. На нем возили детей в школу, встречали родных, ездили на дачу, перевозили урожай.
Массово выпускались "Иж", "Урал" и "Днепр". В 1992 году на пике производства Ирбитский мотоциклетный завод выпускал 130 тысяч машин в год. Для сравнения: в 1997 — всего 4тысяч
Задание для этой машины звучало так, будто его придумал не инженер, а деревенский торговец: проехать по вспаханному полю с корзиной яиц и не разбить ни одного.
Вот так началась история Citroën 2CV — автомобиля, над которым сначала смеялись, а потом уже не могли представить Францию без него. И, честно говоря, я очень люблю такие машины. Не за скорость, не за хром и не за громкие моторы. А за то, что в них инженерия работает на жизнь, а не на понты.
В середине 1930-х годов Франция была совсем другой. Большая часть населения страны жила не в городах, а в деревнях. У людей были телеги, лошади, велосипеды, но не было дешевого автомобиля, на котором можно было бы съездить на рынок, к врачу или в соседний город. Глава компании Citroën Пьер-Жюль Буланже поставил задачу создать TPV — Toute Petite Voiture, то есть «совсем маленький автомобиль». Требования были суровыми: четыре человека, 50 килограммов груза, минимальный расход топлива, простота обслуживания и такая мягкость хода, чтобы крестьянин мог везти яйца по ухабам.
За дело взялись люди с очень правильным складом ума. Андре Лефевр, авиационный инженер, понимал, что легкость важнее лишнего железа. И Фламинио Бертони, художник и скульптор, умевший придавать функциональность форме. Они не стали строить маленький «дорогой автомобиль для бедных». Они создали вещь, в которой каждая деталь служила своей цели.
Посмотрите, какой там был подход. Передний привод — чтобы машина лучше шла по грязи и не требовала громоздкого карданного вала. Двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения — чтобы не было радиатора, помпы и проблем с замерзанием воды зимой. Складная матерчатая крыша — не ради романтик
Что ж, в пятницу перед, наконец-то, отпуском пусть будет красота ) По мне, так E24 — в целом одна из самых красивых BMW. А тут ещё и эксклюзив на 32 фото, спасибо BaT.
История началась в середине 1960-х, когда Бурхард Бовензипен, предприниматель из баварского города Бухлоэ, установил два карбюратора Weber под капот нового седана BMW модели 1500 из линейки Neue Klasse. Доработка получилась удачной, последовал выпуск наборов для самостоятельной установки, аналогичные комплекты для более крупной 1800 и так далее. Более того, эти доработки были признаны самой BMW, и на модифицированные таким образом машины сохранялась фирменная гарантия.
Дальше - больше. Доработки поршневой группы и ГБЦ, открытие компании Alpina Burkard Bovensiepen KG, гоночные автомобили на базе купе BMW E9 и, наконец, в 1983 году статус независимого автопроизводителя. Хотя, конечно, в основе по-прежнему были серийные BMW.
Представленный сегодня автомобиль - первая Alpina, построенная на базе купе 6-й серии BMW E24. Эту машину возили по выставкам и снимали в рекламе. Номер шасси - B7-001. С конвейера BMW автомобиль сошёл под индексом BMW 630CSi, с атмосферным шестицилиндровым M30B30 объёмом три литра (176 л.с. и 251 Нм). Турбокомпрессор KKK и ряд других доработок позволили довести эти показатели до 300 л.с. и 462 Нм - это больше, чем у появившейся через несколько лет заводской "заряженной М-ки" M635CSi. Среди других изменений - газонаполненные амортизаторы Bilstein, 5-ступенчатая МКПП Getrag и прочие спойлеры.
С 1978 по 1981 годы выпустили 183 таких автомобиля. Цена B7 Turbo Coupe 1978 в 1978 году составляла 80,000
Представьте: вы мчитесь по извилистой дороге, двигатель рычит, как проснувшийся зверь, а перед вами — стремительный силуэт, который будто вырвался из 90-х, но с дерзким взглядом в будущее. Это не фантазия, а реальность, которую готовит Toyota. Легендарная Toyota Celica возвращается, и уже в 2028 году она обещает вскружить голову автолюбителям.
Возвращение легенды
Toyota Celica — это не просто машина, это символ эпохи. С 1970 по 2006 годы она была мечтой для тех, кто хотел скорости, стиля и доступности. Семь поколений Celica покоряли сердца, от элегантных купе 70-х до раллийных монстров GT-Four, которые рвали соперников на трассах WRC.
Но в 2006 году Celica ушла в тень, оставив фанатов с чувством, будто потеряли старого друга. И вот, спустя два десятилетия, Toyota решила вернуть эту икону, да ещё и с таким размахом, что слухи о ней уже гудят, как улей перед бурей.
Почему именно сейчас? Всё просто: мир жаждет эмоций за рулём. В эпоху электромобилей и кроссоверов, которые захватили рынок, как сорняки сад, Toyota делает ставку на чистокровный спортивный дух. Новая Celica — это не просто ностальгия, а вызов современным трендам. Она словно говорит: «Я вернулась, чтобы напомнить, что значит по-настоящему водить».
Что мы знаем о новой Celica
Теперь давайте заглянем в суть. Согласно информации, новая Toyota Celica восьмого поколения появится в 2028 году и будет кардинально отличаться от своих предшественников. Забудьте о переднем приводе, который был в последних моделях. Новая Celica получит среднемоторную компоновку — двигатель разместят за сиденьями, ближе к центру машины. Это как поставить сердце поближе к душе автомобил
Завод Дегтярева перезапустил производство популярных в СССР мотоциклов — цены начинаются от 86 800 рублей
Завод возобновил выпуск мотоциклов, известных с советских времен.
Обновленная линейка получила современные характеристики и доступные цены. Производство мотоциклов на заводе началось в 1946 году с модели К-125. В 1965-м появился «Восход» с двигателем на 10 л.с. и скоростью до 95 км/ч. В 1983 году представили «Восход-ЗМ» с мотором на 14 л.с., который разгонялся до 105 км/ч. Позже спрос упал, и выпуск практически прекратился. Спустя годы предприятие решило возродить мотоциклы, предложив три модели.
Самая доступная — ЗиД-125: 120-кубовый мотор мощностью 5 кВт, крутящий момент 8,6 Нм, скорость до 75 км/ч. Цена — 86 800 ₽. Модель ЗиД-250 получила двигатель 225 куб. см на 14 л.с. и ориентирована на город. Ее стоимость — 136 640 ₽. Топ-модель ЗиД-300-01 оснащена 283-кубовым двигателем с жидкостным охлаждением, развивает 21 л.с. и разгоняется до 120 км/ч. В открытых источниках – на сайте производителя на момент публикации данного материала указана цена 218 380 ₽.
Простая конструкция и доступное обслуживание делают эти мотоциклы альтернативой дорогой импортной технике. Возвращение ЗиД поддерживает российское производство и расширяет выбор для покупателей. При сохранении спроса завод может расширить модельный ряд.
Удивило состояние и ухоженность. В кабине сделать фото не смог, хозяина не было на месте, хоть и не закрыта.
Краткая справка:
IFA Multicar — это серия компактных многоцелевых грузовиков, которые выпускались в ГДР предприятием IFA (Industrieverband Fahrzeugbau — Индустриальное объединение автомобилестроителей ГДР).
Multicar M25 (1978–1992). Самая массовая и известная модель. Двухместная цельнометаллическая кабина откидывалась вперёд для доступа к двигателю. Грузоподъёмность — 2,3 т, максимальная скорость — 60 км/ч. Минимальный радиус поворота — 4,5 м. Предлагалось более 20 видов навесного оборудования: самосвалы, поливомоечные машины, снегоочистители, автобетоносмесители и другие.
В СССР IFA Multicar получил широкую известность благодаря своей манёвренности и универсальности. Значительные поставки начались в преддверии Олимпиады-80, и к 1983 году в стране работало более 4000 машин. Всего в СССР было завезено около 20 тысяч экземпляров.
Согласно слухам, уже в этом месяце Tesla может показать летающие Roadster.
В них, вероятно, установили двигатели на сжатом холодном газе, разработанные вместе со SpaceX. Грохот будет настолько сильным, что зрителей придется отодвинуть от аппарата на сотню метров, а сам полет вряд ли продлится дольше 10 секунд.
Говорят, панорамные крыши машин не выдержали палящего солнца отечественного юга и либо треснули, либо лопнули. Из-за этого потратили до 200к рублей на ремонт.
Топ-тачек с подобными проблемами выглядит так: Chery Tiggo 7 Pro, Chery Tiggo 7 Pro Max, Jetour Dashing и Changan CS55 Plus. Все в конце июля — начале августа оказались в Ставрополье, Краснодарском крае, Крыму и других регионах. Все стояли под палящим солнцем. Все приехали в автосервисы с одной и той же проблемой — повреждённые либо "уничтоженные" лучами панорамные крыши.
Но главная проблема — страховые компании. Которые не признают это как страховой случай и отказываются платить деньги владельцам "китайцев". Поэтому люди выкладывают от 30 до 200к рублей поверх тех, что затратили на бензин и отдых на юге.
Похожая история была и зимой. Но тогда больше всего страдали владельцы Geely. Они говорили, что даже из-за несильных морозов (−11 °C) лопались задние стёкла. На жалобы им отвечали, что это мог быть заводской дефект. Несмотря на это, многим также отказывали в страховых выплатах.
Скорее всего, это лишь легенда, но говорят, что Энцо Феррари, когда впервые увидел этот автомобиль в 1961 году, назвал его самой красивой машиной в истории. Впрочем, и без Коммендаторе этот автомобиль числится во множестве списков шедевров дизайна, составленных различными изданиями, а некоторые из них и вовсе возглавляет. Насколько справедливо - судите сами по 36 фото, спасибо BaT.
Три года подряд, с 1955 по 57, победа в 24-часовой гонке в Ле Мане доставалась автомобилю Jaguar D-Type. В наиболее удачном 1957 Ягуары заняли пять из шести первых мест в этом соревновании. Прогрессивный для своего времени автомобиль с несущим кузовом и дисковыми тормозами сочетал в себе небольшой вес и отличный двигатель. Его дорожную версию, модель XK-SS, изготовили в количестве всего 16 экземпляров, часть недостроенных автомобилей была уничтожена пожаром на заводе. Сейчас оригинальные XK-SS стоят очень и очень внушительных денег. Ну а продолжением этой истории и стал E-Type.
Этот автомобиль сразу разрабатывали для гражданского рынка, используя опыт постройки гоночных D-Type. Конструкция в целом та же: несущий кузов, спереди - мощный подрамник, на котором смонтированы двигатель и независимая двухрычажная передняя подвеска. Сзади - ставшая на долгие годы визитной карточкой компании независимая подвеска, в которой в роли верхних рычагов выступают полуоси задних ведущих колёс, а дисковые тормоза установлены внутри, у картера ГП. И, поверх всего этого - созданный Малькольмом Сэйером эффектный кузов.
Публике автомобиль впервые был представлен 15 марта 1961 года, а выпускался он до 1974. А остальное я расскажу уже в подписях к фото.
"Пикап", как и "Патриот", получил новую агрегатную связку. Это 2-литровый дизельный двигатель, 6-ступенчатая коробка передач (в том числе для бензиновой версии) и электромеханическая раздаточная коробка.
Среди других особенностей - новые рулевые колеса, изготовленные в России из магниевого сплава, а также подушки безопасности.
Обновление модельного ряда начнется с "Патриота" и "Пикапа", а затем затронет и коммерческую версию "Профи".
Ключевые узлы и агрегаты, а также системы безопасности производятся на предприятиях группы "Соллерс".
Напомним, рестайлинговый УАЗ "Патриот" должен появиться у дилеров осенью.
Гарантия охватывает весь модельный ряд FAW Volkswagen, но только в Китае. Это двойная программа, куда входит и автомобиль в целом, и оригинальные комплектующие: кузов, шасси, мотор, коробка, и другие ключевые узлы.
Нюанса всего три:
— Автомобиль должен принадлежать первому владельцу и не использоваться в коммерческих целях; — Все работы должны выполняться у официальных дилеров; — При ремонте должны использоваться только оригинальные запчасти.
Продал машину — гарантия сгорела. Съездил в гаражный сервис за маслом — сгорела.
Ход, кстати, гениальный: клиент привязан к сервису навсегда, платит за оригинал по прайсу, а машину не продаёт — иначе потеряет главную плюшку.
Но факт остаётся фактом: раз VW готов чинить машину вечно — значит, в её ресурс он верит. За чужой счёт такими обещаниями не разбрасываются.
Минтранс разрабатывает новую методику определения скоростных режимов
Услышав о новой методике, водители заговорили о том, что разрешенную скорость снова занизят. Но ведь слепое снижение скорости не делает дороги безопаснее! Напротив, оно порождает парадоксальные обратные эффекты, которые угрожают и безопасности, и экономике.
Еле едем!
В начале июля я проехал по европейской части России около 5000 км. И обнаружил, что по сравнению с прошлым годом на дорогах появилось множество ограничивающих скорость знаков, а средняя скорость передвижения упала на 10–20% по сравнению с прошлыми годами – несмотря на то, что качество дорожного покрытия и дорог в целом увеличилось.
Каждый вечер я чувствовал сильную усталость от постоянной чехарды со знаками – нельзя ехать просто ровно, надо постоянно тормозить и разгоняться. Надо следить за знаками. Это выматывает.
yaplakal.com