Говорят, панорамные крыши машин не выдержали палящего солнца отечественного юга и либо треснули, либо лопнули. Из-за этого потратили до 200к рублей на ремонт.
Топ-тачек с подобными проблемами выглядит так: Chery Tiggo 7 Pro, Chery Tiggo 7 Pro Max, Jetour Dashing и Changan CS55 Plus. Все в конце июля — начале августа оказались в Ставрополье, Краснодарском крае, Крыму и других регионах. Все стояли под палящим солнцем. Все приехали в автосервисы с одной и той же проблемой — повреждённые либо "уничтоженные" лучами панорамные крыши.
Но главная проблема — страховые компании. Которые не признают это как страховой случай и отказываются платить деньги владельцам "китайцев". Поэтому люди выкладывают от 30 до 200к рублей поверх тех, что затратили на бензин и отдых на юге.
Похожая история была и зимой. Но тогда больше всего страдали владельцы Geely. Они говорили, что даже из-за несильных морозов (−11 °C) лопались задние стёкла. На жалобы им отвечали, что это мог быть заводской дефект. Несмотря на это, многим также отказывали в страховых выплатах.
Скорее всего, это лишь легенда, но говорят, что Энцо Феррари, когда впервые увидел этот автомобиль в 1961 году, назвал его самой красивой машиной в истории. Впрочем, и без Коммендаторе этот автомобиль числится во множестве списков шедевров дизайна, составленных различными изданиями, а некоторые из них и вовсе возглавляет. Насколько справедливо - судите сами по 36 фото, спасибо BaT.
Три года подряд, с 1955 по 57, победа в 24-часовой гонке в Ле Мане доставалась автомобилю Jaguar D-Type. В наиболее удачном 1957 Ягуары заняли пять из шести первых мест в этом соревновании. Прогрессивный для своего времени автомобиль с несущим кузовом и дисковыми тормозами сочетал в себе небольшой вес и отличный двигатель. Его дорожную версию, модель XK-SS, изготовили в количестве всего 16 экземпляров, часть недостроенных автомобилей была уничтожена пожаром на заводе. Сейчас оригинальные XK-SS стоят очень и очень внушительных денег. Ну а продолжением этой истории и стал E-Type.
Этот автомобиль сразу разрабатывали для гражданского рынка, используя опыт постройки гоночных D-Type. Конструкция в целом та же: несущий кузов, спереди - мощный подрамник, на котором смонтированы двигатель и независимая двухрычажная передняя подвеска. Сзади - ставшая на долгие годы визитной карточкой компании независимая подвеска, в которой в роли верхних рычагов выступают полуоси задних ведущих колёс, а дисковые тормоза установлены внутри, у картера ГП. И, поверх всего этого - созданный Малькольмом Сэйером эффектный кузов.
Публике автомобиль впервые был представлен 15 марта 1961 года, а выпускался он до 1974. А остальное я расскажу уже в подписях к фото.
"Пикап", как и "Патриот", получил новую агрегатную связку. Это 2-литровый дизельный двигатель, 6-ступенчатая коробка передач (в том числе для бензиновой версии) и электромеханическая раздаточная коробка.
Среди других особенностей - новые рулевые колеса, изготовленные в России из магниевого сплава, а также подушки безопасности.
Обновление модельного ряда начнется с "Патриота" и "Пикапа", а затем затронет и коммерческую версию "Профи".
Ключевые узлы и агрегаты, а также системы безопасности производятся на предприятиях группы "Соллерс".
Напомним, рестайлинговый УАЗ "Патриот" должен появиться у дилеров осенью.
Гарантия охватывает весь модельный ряд FAW Volkswagen, но только в Китае. Это двойная программа, куда входит и автомобиль в целом, и оригинальные комплектующие: кузов, шасси, мотор, коробка, и другие ключевые узлы.
Нюанса всего три:
— Автомобиль должен принадлежать первому владельцу и не использоваться в коммерческих целях; — Все работы должны выполняться у официальных дилеров; — При ремонте должны использоваться только оригинальные запчасти.
Продал машину — гарантия сгорела. Съездил в гаражный сервис за маслом — сгорела.
Ход, кстати, гениальный: клиент привязан к сервису навсегда, платит за оригинал по прайсу, а машину не продаёт — иначе потеряет главную плюшку.
Но факт остаётся фактом: раз VW готов чинить машину вечно — значит, в её ресурс он верит. За чужой счёт такими обещаниями не разбрасываются.
Минтранс разрабатывает новую методику определения скоростных режимов
Услышав о новой методике, водители заговорили о том, что разрешенную скорость снова занизят. Но ведь слепое снижение скорости не делает дороги безопаснее! Напротив, оно порождает парадоксальные обратные эффекты, которые угрожают и безопасности, и экономике.
Еле едем!
В начале июля я проехал по европейской части России около 5000 км. И обнаружил, что по сравнению с прошлым годом на дорогах появилось множество ограничивающих скорость знаков, а средняя скорость передвижения упала на 10–20% по сравнению с прошлыми годами – несмотря на то, что качество дорожного покрытия и дорог в целом увеличилось.
Каждый вечер я чувствовал сильную усталость от постоянной чехарды со знаками – нельзя ехать просто ровно, надо постоянно тормозить и разгоняться. Надо следить за знаками. Это выматывает.
Saab Variable Compression (SVC) — это экспериментальный проект двигателя с изменяемой степенью сжатия, который компания Saab представила в 2000 году на Женевском автосалоне. Технология позволяла динамически менять этот параметр в зависимости от режима работы мотора, чтобы оптимизировать сгорание топливовоздушной смеси и повысить КПД.
Во всем есть смысл, коллеги, обоснованный научной базой.
Помните тот "бородатый" анекдот про письмо на Балабановсеую спичечную фабрику про количество спичек в коробке? Смешно само собой.
Однако никто не задумывался как доступно, буквально на спичках, можно легко пояснить разделы математического анализа. Ну и само собой из-за этого и многие говорят, мол и чем мне этот ваш мат.анализ поможет.
Смотрим видео и знакомимся с распределением Пуассона, коллеги
Китайские машины начали массово ломаться из-за бензина Евро-2. Обращения в автосервисы от владельцев Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda и Jetour выросли в шесть раз, с одного-двух до семи-десяти случаев в неделю. Моторы этих автомобилей рассчитаны на топливо уровня Евро-5 со стабильным составом и минимумом примесей, а в России до 1 июля 2027 года разрешили выпуск Евро-2. Сначала выходят из строя форсунки, потом топливный насос высокого давления, затем свечи: двигатель выдаёт ошибки, пропадает тяга, ухудшается запуск и растёт расход. Ремонт обходится примерно в ₽10–15 тыс, если удаётся обойтись без замены дорогих узлов. Проблема усугубляется тем, что владельцы не понимают причину и продолжают заливать то же топливо.
Что ни неделя, то пятница. Тенденция, однако. Сегодня будет 32 фото (спасибо RMSoteby's) если не самого, то одного из самых ценных для коллекционеров и редких американских автомобилей. Изготовлено их было всего пять, и сейчас они оцениваются в 11-13 миллионов долларов.
В 1957 году компании американской "большой тройки" заключили соглашение об отказе от официального участия заводских команд в автомобильных гонках. Хотя неофициальную и тайную поддержку некоторым командам продолжали оказывать, как правило, не на уровне высшего руководства, но в порядке частной инициативы на местах. В мотивы как соглашения, так и его нарушений углубляться не будем, это отдельная история. Но в 1962 Форд первым нарушил договорённость, начав открыто поддерживать Кэрролла Шелби и его "Кобры".
Захарий Аркус-Дантов, "отец Corvette", разумеется, не смог остаться в стороне и начал готовить ответ. Очевидным решением было создание гоночной версии новейшего на тот момент Chevrolet Corvette второго поколения. Сначала с расчётом на гонщиков-частников был вполне официально выпущен в продажу Corvette Z06 с инжекторным small-block 327 (5.4 литра), но для конкуренции с лёгкими "Кобрами" Шелби полуторатонный автомобиль оказался слишком тяжёл. И следующим шагом стало создание специальной гоночной модели, из общего с Корветом у которой была лишь основная компоновка и внешность. В результате массу машины удалось снизить с 1500+ до 900 кг, и, с учётом прочих данных, казалось бы, у Форда/Шелби появился серьёзный соперник... Но, как это обычно бывает, всё пошло не так.
ДТП произошло на Ленинградской площади. По словам очевидцев, "Лада" врезалась в светофор и наехала на толпу людей, которые переходили дорогу. На месте работают экстренные службы.
Возле мегамаркета организована автостоянка. Мест на ней всегда куча. За все время наблюдений на 80% она была заполнена всего однажды - в один из выходных летних дней. Все остальное время заполненность едва превышает 30%.
Меня всегда удивляют люди, которые паркуются либо сразу у входа в мегамаркет (на одной из полос проезда) или краткосрочно останавливаются в проездах, хотя до парковочного свободного места всего 1 метр расстояния - достаточно крутануть рулем и заехать, никому не мешать.
Почему? Что в голове у них? Припарковать нормально машину и пройти 5 метров до входа - это так сложно? Ну хорошо, пусть даже 10 метров? Или потратить 3 секунды, чтобы заехать на парковочное место и продолжать разговаривать по телефону или осматривать свое корыто - тоже так сложно?
Результат погони на втором видео - 24- летний местный житель получил сразу 7 административных материалов, в том числе два за проезд на красный сигнал светофора ( ч. 3 ст. 12.12 КоАП РФ), за невыполнение требования сотрудника полиции об остановке ( ч. 2 ст. 12.25 КоАП РФ), за управление транспортом без водительского удостоверения, за управление транспортом, не зарегистрированным в установленном порядке, без государственных регистрационных знаков.
В общей сложности молодой человек заплатит штрафов на сумму более 30 тысяч рублей, а транспортное средство помещено на штрафстоянку.
Всем привет. Живу в Англии, много путешествую и выкладываю здесь посты. Сегодня мы посетили Британский Автомобильный музей. Музей довольно большой. Всего около 300 машин. Фокус естественно на британские автомобили.
Много всего интересного. Помимо основной была экспозиция посвященная истории марки Vauxhall и довольно большой зал посвященный исключительно марке Jaguar. Еще был открыт доступ в отдельную крытую парковку буквально забитую всякими ретро и не очень автомобилями (запасник). Кроме того, рядом с музеем проходил какой-то офигенный слет грузовиков-тягачей. И вдобавок несколько залов где можно было посмотреть и купить игрушечные модели машинок. В основном грузовых. И некоторые модельки нехило так стоили.
Короче голова кругом. Столько информации. Походив полтора часа я прекратил фотографировать и дальше только смотрел. Жалею об этом, но ничего, приеду еще. Нельзя объять необъятное (цитата).
Предлагаю вашему вниманию урезанную версию основной экспозиции с минимальными комментариями. Наряду с описанием автомобилей буду вставлять интересные факты из британской автомобильной и не только истории. Вся инфа из музея. Пост большой. Будет около 75 фоток. Об окончании сообщу. Просьба не ломать.
Если захотите посмотреть на красивые грузовики и узнать кое-что об истории марки Jaguar, пишите в комментариях. Фоток на пару постов найдется.
Интересо, что в описании у некоторых экспонатов указана стоимость (в те времена естесственно). Мне показалось интересным сравнить цену автомобиля с годовой зарплатой этакого "усредненного" семейного врача и средней запрплатой более-менее квалифицированного рабочего на тот момент. От указанных
Нарушение общественного порядка мотоциклами с модифицированными выхлопными системами.
Общественный покой является важным правом для качества жизни людей. Однако использование мотоциклов с модифицированными выхлопными системами стало частым источником раздражения во многих городах. Чрезмерный шум, производимый этими транспортными средствами, превышает допустимые пределы и напрямую влияет на благополучие населения.
Интенсивный шум мотоциклов с модифицированными выхлопными системами вызывает дискомфорт, стресс и раздражение, особенно в жилых районах. Многие люди лишаются возможности отдохнуть ночью или рано утром, что ухудшает качество их сна и, следовательно, их физическое и психическое здоровье. Дети, пожилые люди, больные и люди с повышенной чувствительностью к шуму наиболее подвержены этой проблеме.
Помимо воздействия на здоровье, шумовое загрязнение, создаваемое этими транспортными средствами, мешает повседневной деятельности, такой как учеба, работа, общение и выполнение задач, требующих концентрации. В городских условиях, уже и без того характеризующихся различными видами шума, движение мотоциклов с модифицированными выхлопными системами еще больше усугубляет ситуацию.
Правила дорожного движения и экологические нормы устанавливают ограничения на уровень шума от транспортных средств. Вмешательство в работу выхлопных систем, помимо нарушения общественного порядка, может представлять собой нарушение правил дорожного движения и повлечь за собой штрафные санкции для владельца. Контроль и повышение осведомленности водителей являются основополагающими мерами для снижения подобных проблем.
Поэтому уважение общественного порядка и тишины должно быть обязанностью каждого. Использование выхлопных систем, соответствующих законодательным стандартам, способствует созданию более гармоничной, здоровой и приятной окружающей среды, обеспечивая сохранение права на отдых и спокойствие для всего сообщества.
Давным давно хотел , но как то все не доходило до дела. Aspect nikel Elete.29" рама XL
Не разбираюсь ещё во всех вело примочках. Но знаю, что тормоза , гидравлические TEKTRO TKD-176. Роторы — 160 мм (передний и задний Кассета — SunShine MTB-CS-HR10-46 (10S, диапазон 11–46T). Цена с доставкой до Питера 40 тыс
Теперь пытаюсь вникнуть во все незнакомые слова в веломире. Покатав 2 месяца на велосипеде понял, что почему большинство велосипедистов какие то токсики.
Вообщем доволен как слон. Может есть тут веломаньяки и что то смогут посоветовать как что-то улучшить или изменить. Так же и тапками можете покидать)))
Водители мотоцикла Honda и автомобиля Audi устроили скоростной заезд на оживленной улице. В результате хулиганских действий и грубого превышения установленной скорости движения погибли мотоциклист и пассажирка (от удара ее тело разорвало на части), а также двигавшийся в попутном направлении водитель мопеда, с которым произошло столкновение, сообщили в МВД.
Сегодня, 02.08.26, сбили велосипедиста на зебре, который выехал вроде на красный. Улица Планерная, СПб. Водителю стало плохо, он то же прилёг рядом. Звук громкий.
yaplakal.com