Внедорожники простояли на консервации почти 40 лет.
В Саранске на продажу выставили редкую партию внедорожников УАЗ-3151 1985 года выпуска, которые долгие годы находились на хранении.
Фактически речь идёт о предшественнике современного УАЗ «Хантер», причём в классической версии с открытым кузовом и тентом вместо жёсткой крыши.
Автомобили оснащены атмосферным бензиновым двигателем объёмом 2,5 л мощностью 78 л.с., работающим в паре с механической коробкой передач. Заявленный пробег каждого экземпляра составляет менее 1,5 тыс. км.
Цена за каждый такой УАЗ-3151 установлена на уровне 2 млн рублей.
Далеко не всё хорошо в автомобильной отрасли в КНР. Там производители начинают банкротиться. Конкуренция высокая, не все могут снижать цены и адаптироваться под новые реали в мире.
Чунцинский автомобильный завод Lifan наверно самый известный случай падения автомобильной марки. Этот завод запустил процедуру банкротства и реструктуризации ещё в 2020 году из-за падения продаж. Тогда его срочно выкупил Geely и превратил в завод для электричек Livan. Однако через несколько лет и этот завод закрыли, сейчас он бездействует. В марте 2025 года Lifan Technology была переименована в Chongqing Qianli Technology. В сентябре 2025 года Qianli Technology объявила о смене названия компании на английский «Afari». Сейчас у них осталось небольшое подразделение по производству паркетников и мотоциклов.
Li Auto столкнулась с серьезными финансовыми трудностями в 2025 году, получив первый убыток за 11 кварталов, что привело к масштабным увольнениям, реструктуризации и вынужденному сокращению производства из-за падения спроса. Падение продаж (на 40% за год) и отзыв 11 411 минивэнов Mega (из-за пожаров).
Из тех, кто разорился относительно недавно — китайская компания WM Motors, выпускавшая машины под маркой Weltmeister. Несмотря на немецкое звучание, никаких европейских корней у нее нет. Придумал ее китаец Фримен Шень, который до того работал на руководящих постах в Geely и Volvo. Это тот случай, когда казалось бы ничего не предвещало. Компания была основана в 2015 году и уже в 2018 смогла начать производство своей первой модели. Год от года продажи росли, а модельный ряд расширялся. Успех? Как оказалось — нет.
Когда-то давно в США помимо всем известной "Большой Тройки" - Ford, GM и Chrysler - существовал и ряд независимых автопроизводителей. Правда, уже к середине 1950-х часть из них обанкротилась, а выжившие объединились в итоге в концерн American Motors. В их числе была и Hudson Motor Car Company.
Не имея таких ресурсов, которыми располагали большие корпорации, независимые производители не могли на равных конкурировать массовостью и ценами и вынуждены были привлекать внимание покупателей различными техническими и дизайнерскими изысками. В частности, Hudson в 1948 году представил концепцию 'step-down', с рамой периферийного типа, позволившую заметно уменьшить высоту автомобилей. Лонжероны в этом случае проходят не под полом, а в порогах, пол же салона расположен между ними. В итоге автомобили Hudson рубежа 1940-50х годов были ниже современников в среднем на 70-100 мм.
Низкие и стремительные фастбэки смотрелись очень эффектно на фоне современников, и в начале 50-х Hudson держался на 12-13 местах на американском рынке, продавая по 120-130 тысяч машин в год, несмотря на устаревшие довоенные агрегаты
Hornet - старшая, полноразмерная модель Hudson - появилась в 1951 году. В это время практически все производители автомобилей в США осваивали V-образные восьмицилиндровые двигатели. Hudson средств на разработку такого мотора не имел, поэтому и на Hornet устанавливали ту же самую довоенную нижнеклапанную "шестёрку", правда, увеличенного до пяти литров рабочего объёма.
И, пожалуй, пора переходить к картинкам, это лучше один раз увидеть. Будет 28 фото, спасибо BaT.
Цена на новый Mitsubishi Outlander 2026 года в США начинается примерно от $31,955 (2,5 млн рублей по курсу) за базовую комплектацию (включая доставку) и доходит до ~$45,000+ (3,5 млн рублей) за топовые версии.
У тяжёлого люкса из Китая трескается корпус заднего мотор-редуктора. За ремонт просят (!) до 750 тысяч рублей.
Гарантии нет, а неисправность вылазит на первых километрах пробега — узел теряет герметичность и фактически умирает. За три недели января зафиксировали больше 10 подобных случаев.
В наличии у российских дилеров появились компактные электромобили Eonyx City. Сборку таких машин начали в Калининграде в прошлом году. Микроавтомобиль Eonyx City — это переименованная копия одного из китайских электрокаров. Такие маленькие и маломощные машинки относятся к категории «тяжёлых квадрициклов», на которую распространяются ограничения по массе и мощности мотора. Для управления подобной техникой нужны «легковые» права категории B1 и госномера мотоциклетного образца.
Помнится, как-то выложил этот клип в подборку «Лютейшая ебанина» (кстати, что-то давно их нет). Клип прикольный, ебанина лютейшая. Но в голове, как червячок в яблоке, мыслишка засела – что за Андрюха и кореш со сломанной рукой? Вот она там ползала, ползала – и наконец выползла. Клип то основан на реальных событиях. Нашел я пару статей про события, происходившие в первой половине клипа (хотя, учитывая, что «Воду в системе охлаждения заменил спирт» возможно и вторая половина клипа близка к действительности). Короче – вспомнил я студенчество, как из нескольких источников сделать реферат – вот и тут компиляция из двух статей. Кореш со сломанной рукой присутствует. Кто сломает – корнеплод.
Очередная запоминающаяся работа – попросили привести в норму переднюю балку от какого-то мини-грузовичка Хундай. Похоже, срезало фиксаторы шкворней и они начали работать не во втулках, а в балке. Ну и разбили отверстия на пару десяток.
Сама по себе работа не особо сложная – расточить, изготовить втулки, запрессовать и развернуть. Когда звонили, узнавали, можно ли сделать, я спрашивал – большая ли, насколько тяжелая? Согласился. Привезли.
Сука, я ее еле в мастерскую спустил. Не особо тяжелая, но больше полутора метров длиной, инерция огромная. Оставил на ночь согреваться.
Будет несколько постов, если можно, не ломайте, я сообщу об окончании.
Утром начал к станку примерять. Вариантов было два – или свободный край за анкер в потолке лебедкой зацепить, или на что-то уронить. Победил второй вариант, он проще.
Отец добровольно уступил место водителя своему 10-летнему сыну, пересев на пассажирское сиденье. Вместе они спокойно доехали до школы — на видео ребенок даже не пристегнут ремнем безопасности. Родители не видят в этом проблемы и продолжают снимать, как их сын рассекает по трассам. Глава семейства хвастается, что мальчик уверенно водит, дрифтует в полях, и обещает купить ему «Жигули».
Мощность автомобиля составляет свыше 180 л.с., а с чип-тюнингом достигает 300 л.с. Ребенок свободно ездит по общественным дорогам, что строго запрещено законом. Помимо вождения родительских машин, школьник также управляет снегоходом и квадроциклами.
Советский трактор К-700 произвел фурор в Бранденбурге!
В Германии, в живописной федеральной земле Бранденбург, легендарный трактор К-700 стал звездой зимних развлечений, катая всех желающих по заснеженным полям на «змейке» из 70 саней!
Идея принадлежала водителю трактора Майку из Кренцлина. Он прицепил к трактору сани, которые принесли жители окрестных населённых пунктов. Это зрелище собрало множество любителей зимних забав и создало атмосферу настоящего праздника!
К-700, выпускавшийся с 1962 года на Ленинградском Кировском заводе, стал революционным для сельского хозяйства благодаря своей мощности и универсальности. Этот трактор, известный также как «Касик» или «Цыпленок» за свой яркий желтый цвет, продолжал производиться до 2002 года и до сих пор вызывает ностальгию у многих.
Что ж. Сегодняшний пост, наверное, пощекочет ностальгию многим поклонникам серии игр Need for Speed. Именно такой автомобиль был не только первым серийным Porsche, но и первым в игре NFS: Porsche Unleashed.
Приступив в 1948 году к производству своего первого автомобиля, модели 356, компания Porsche ещё не располагала производственными мощностями и оборудованием для изготовления автомобильных кузовов. Поэтому на заводе в австрийском городе Гмюнде собирали лишь шасси, кузова же для первых машин заказывали у швейцарской мастерской братьев Бойтлер. Таких автомобилей с изготовленными вручную алюминиевыми кузовами, насколько знаю, было выпущено несколько десятков.
В 1950 завод Porsche переехал в Германию, в Цуффенхаузен, а производство кузовов поручили немецкой же компании Reutter (Штутгарт), уже имевшей опыт сотрудничества с Порше при изготовлении первых прототипов Фольксвагенов в тридцатых годах. В итоге в 1963 году Reutter вошёл в состав Porsche.
Ну а в 1950-55 в таком вот сотрудничестве производились первые Porsche 356 (позже, после появления модификации 356A их стали неформально называть "356 Pre-A"), на один отличный экземпляр которого можно посмотреть на 28 фото в этой подборке. Ну, и пару слов ещё добавлю.
Да, этот день настал. В староновогоднюю пятницу 14 января 2011 на Запорожском автозаводе выпустили последнюю машину "таврического" ряда. Это была белая "Славута", которую 11 февраля того же года продали на аукционе за 245 000 гривен.
По большому счету разработка модели началась еще в шестидесятых, а первые 1102 сошли с конвейера завода в Запорожье 18 ноября 1987. Со временем модельный ряд расширяли, дополняли и перетряхивали.
Слухи о том что Запорожье прощается со своей легендой шли с 2006, но более явно с лета 2007.
Классическая трехдверка завершила свою историю в пятницу 19 сентября 2008. "Славута" и пикапы продержались на два года дольше. Но, все хорошее когда нибудь кончается и 14 января 2011 история "Таврий" завершилась.
В общей сложности даже главный конструктор Владимир Стешенко вряд ли думал, что его детище проживет на конвейере 23 года.
Концерн Hyundai принял решение не выкупать свои бывшие российские активы. Как сообщает «Газета.ру» со ссылкой на источник в «АГР» и слова экс-главы РОАД Олега Мосеева (он ссылается на свои каналы), корейская компания отказалась от возвращения заводов в Санкт-Петербурге, несмотря на ранее предусмотренный опцион.
Ещё в декабре Reuters сообщил, что автопроизводитель находится в процессе принятия решения, однако теперь вопрос фактически закрыт. Два года назад Hyundai продал свои предприятия компании ООО «Арт-Финанс», входящей в группу «АГР» Андрея Николаевича Павловича. Сделка носила символический характер — 160 тысяч вон, что эквивалентно примерно 10 тысячам рублей, но при этом корейцы оставили за собой право обратного выкупа.
Срок действия опциона истекает 31 января 2026 года, однако, как пишет «Газета.ру», концерн Hyundai Motor Company принял решение не выкупать свои российские активы. Принадлежавшая корейцам с 2008 года производственная площадка окончательно перешла в собственность российской структуры ООО «АГР».
По самым скромным подсчетам, Hyundai потерял не менее полумиллиарда долларов — именно столько Hyundai инвестировал в строительство и локализацию производства в России.
Источник, близкий к российскому холдингу, подтвердил, что на этой площадке текущий владелец планирует наладить еще более масштабное производство, нежели сейчас.
Доброго дня камрады! у меня вопрос по штрафу. Впаяли штраф за пересечение двойной сплошной которой на перекрестке быть не должно ЕВРЕЙКА! как я ненавижу этот регион за ее подлые штрафы. повернуть не пересекая сплошную не представляется возможным, так как сплошная не дает даже проехать нормально встречным машинам. вот как быть? есть ли варианты оспорить штраф? ведь этих полос там не должно быть.
ООО «Завод компактных электромобилей» с регистрацией в Калининграде запатентовало дизайн нового электромобиля, который, предположительно, будут выпускать на калининградском заводе «Автотор».
Кузов перспективного автомобиля будет изготовлен из полимерных материалов, а сам он сможет разгоняться до 85 км/ч при запасе хода 300 километров. Запланировано создание пассажирских версий с четырьмя посадочными местами, коммерческих с двумя креслами, а также выпуск особого исполнения для людей с ограниченными возможностями здоровья.
Основная аудитория будущего хэтча, с прицелом на которую разрабатывается электромобиль — молодые автолюбители и семьи. Кроме того, он может быть востребован в сервисах каршеринга и доставки, ибо его стоимость изначально заявлялась на уровне 1 млн рублей.
Единственный нюанс в том, что в ней не учтена стоимость батареи, которая будет выдаваться в лизинг, чтобы покупатель выплачивал небольшие платежи за нее во время эксплуатации. Когда емкость аккумулятора снизится до 70%, производитель планирует менять его на новый, а уже отслуживший элемент можно будет использовать в стационарных источниках энергии.
Всем привет) Речь, правда, пойдет не о легковых автомобилях, а о грузовых коммерческих тягачах. Итак. С интересом почитывал баталии между приверженцами не очень свежих авто старой и не очень школы и счастливых обладателей новеньких авто из Поднебесной, тянуло рассказать про свой опыт с одним из известных брендов китайских седельных тягачей. Попробую. Если выдержите - не ломайте, закончу - сообщу.
Давно собирался эту подборку картинок с аукциона выложить, мероприятие-то ещё полтора назад случилось, в августе 2026. Да всё недосуг было.
Многие, наверное, если и знают что-то об этих автомобилях, то в лучшем случае по вкладышам "Turbo" или старым компьютерным играм. Ну а здесь сегодня будет чуть подробнее. Подробнее, но лишь чуть ))
Всего в основной теме будет 8 автомобилей - 4 Vector'а и ещё 4 других за компанию, так уж сложилась коллекция, выставленная на продажу. Фотографий много, выбрать сложно, пусть будет по 8 на машину - итого 64 фото и немного буковок. Начнём с Векторов.
Джерри Олден Вигерт (1944-2021), автоконструктор и предприниматель, шёл к реализации своей идеи о постройке первого полностью американского суперкара довольно долго. Начав работу по проектированию ещё в 1971 году, первый более-менее рабочий прототип W2 он построил в 1978, а до серийного, если можно так назвать пару десятков машин, дело дошло только в 1989.
yaplakal.com