До конца 2000-х у этой машины почти не было фотографий. Завод имени Лихачёва не выпустил о ней ни одного рекламного материала и ни разу не показал её журналистам. О ней знали в основном те, кто всерьёз занимался историей советских автомобилей.
При этом речь не о макете. На ЗИЛе построили ходовые машины, которые разгонялись до "сотни" за 10,5 сек. и разговаривали с водителем женским голосом, а к концу 80-х завод был готов перейти на их выпуск. Но в серию новинка так и не пошла, и до наших дней дожил всего один экземпляр.
Встречаются сведения, что в первые послевоенные годы в ГДР используя «старые запасы» в небольшом количестве выпускали легковые полноприводные автомобили моделей Н1К (бывший Horch 901 военного времени), а также EMW 325/3 (на бывшем производстве BMW). (фото EMW 325/3)
Новый Geely Emgrand 2027 модельного года поступил в продажу в Китае по цене от 675 тыс. рублей. Базовая версия получила 1,5-литровый двигатель на 120 л.с., механическую коробку и 12,8-дюймовый экран с Flyme Auto. Модификации с вариатором обойдутся дороже.
Что ж, раз уж упомянул в прошлом выпуске про Subaru 360 Малькольма Бриклина (род. 1939), давайте тогда сегодня о нём и поговорим. Вернее, о единственном автомобиле, который он выпустил под собственным именем, и на который можно будет посмотреть на 32 фото.
Первым предприятием Бриклина, связанным с автомобилями (а он за свою жизнь основал их больше тридцати, неоднократно богатея и разоряясь), была как раз упомянутая неделю назад и основанная в 1968 году Subaru of America - франшиза дилерских пунктов по продаже импортируемых из Японии микроавтомобилей Subaru 360. Весьма, кстати, успешная.
Бриклин же тем временем вынашивал идею производства собственного автомобиля. По задумке это должен был быть компактный и относительно доступный двухместный спортивный автомобиль с четырёхцилиндровым двигателем Opel и пластиковым кузовом, при этом особое внимание уделялось безопасности. Собственно, SV-1 в названии серийного автомобиля расшифровывается, как Safety Vehicle One. Не имея собственного опыта разработки автомобилей, Бриклин привлёк к делу Брюса Майерса, известного производителя кит-каров с пластиковыми кузовами на базе Фольксвагенов, а затем и ещё нескольких известных людей из этой же индустрии.
Неудивительно, что и конструктивно автомобиль с самого начала имел очевидное сходство с кит-карами. Периферийная рама, сваренная из труб квадратного сечения, классическая переднемоторная и заднеприводная компоновка, плюс покупные агрегаты и эффектный пластиковый кузов с подъёмными дверями типа "крыло ча
В китайских соцсетях распространился видеоролик, на котором внедорожник BYD Fang Cheng Bao Leopard 8 едет по улице на трёх колёсах. Переднее левое колесо поднято над дорогой, причём на нём закреплён блокиратор. Видео снято в посёлке Цзиньшань городского округа Ляньюньган.
Проделать такой акробатический этюд автомобилю помогла гидравлическая подвеска DiSus-P Ultra. В мае 2026 года производитель продемонстрировал её возможности: система позволяет автомобилю передвигаться на трёх колёсах и поднимать отдельное колесо на высоту до 300 мм при диапазоне регулировки высоты кузова до 200 мм. Ехать так можно со скоростью до 15 км/ч.
Подвеска DiSus-P Ultra является отличительной особенностью версии Bao 8 Flash Charge Edition, вышедшей на рынок Китая в мае 2026 года по цене от 419 800 юаней (примерно 5,3 миллиона рублей).
Тульский машиностроительный завод собрал 562 тыс. грузовых мотороллеров ТГА-200 "Муравей", и это лишь одна модель семейства, которая шла с конвейера до 1985 года. Рядом с ней существовали машины, которые делали партиями по 50 и по 100 шт. А одна, несмотря на удачные испытания, так и осталась опытным образцом.
Заказов на грузовые мотороллеры хватало на годы вперёд: в магазины они долго не попадали, всё забирали организации. Легковым мотороллерам приходилось бороться за покупателя с мотоциклами, поэтому в 60-е главные силы завода уходили на них, а грузовым новинкам часто просто не находилось места в цехах.
Компания Alfa Romeo не может похвастаться впечатляющим объемом продаж. С января по август этого года в Европе удалось реализовать всего 31 543 экземпляра: это на 22% ниже показателя за аналогичный период прошлого года. Неудивительно, что в опубликованной весной стратегии альянса Stellantis под названием FaSTLAne 2030 итальянскому бренду отведена роль региональной, а не глобальной марки. Это значит, что производитель сосредоточится на европейском рынке, а новинок будет немного. Стиль будущих моделей демонстрирует концепт Alfa Romeo Cuorerosso, представленный на Парижском автосалоне.
Прошло полтора года, пробег 20 с небольшим. Просили через год отписаться, прошло чуть больше. Плюсы и минусы владения китайским авто.За это время произошло дтп, обращение по гарантии. Как оно прошло чуть ниже. Прошу не ломать мою небольшую подборку. Педаль акселератора в порядке.
Вчера был прекрасный солнечный день, отличная погода, и я решил, что именно в такой день стоит прокатиться по окрестностям, и поставить мотоцикл на зиму. А там может и ещё погожие деньки выпадут, как знать. Мой Kawasaki ZL400 Eliminator, 1991-го года. Именно с такого мотоцикла в 2008-м началась моя история японского мотопрома, до него были только Ижи, Днепры, Восходы, Мински.. А ещё, тот мотоцикл познакомил нас с женой. Мы 17 лет вместе, двое детей, 12 и 1,5 года, девочка и пацанчик.
Проведённый анализ китайского автомобильного рынка демонстрирует, что в условиях подлинной конкуренции «Лада» попала бы в совершенно иную ценовую нишу, а результат продаж оказался бы заранее определён.
За несколько последних лет автопром Китая преодолел дистанцию, на которую другим государствам понадобились десятилетия. Если бы российские машины оценивались по критериям сложившегося там рынка, их цена оказалась бы намного ниже сегодняшней.
Объясняется это не только техническим уровнем моделей, но и жёсткой борьбой между производителями, которая не даёт назначать стоимость без учёта многочисленных соперников.
Наглядный случай — Lada Granta. При выпуске и реализации в Китае эту модель оценили бы примерно в 40 000–60 000 юаней, что равно 500 000–750 000 рублей.
Даже верхняя планка этого коридора не дотягивает до стартовой цены, рекомендованной АвтоВАЗом: в России Granta продаётся от 850 000 рублей. Начальная комплектация при этом крайне скромная — нет не только аудиосистемы, вместо неё лишь аудиоподготовка с проложенными проводами, но и задних подголовников.
Низкую потенциальную стоимость Granta эксперты объясняют прежде всего конструкцией. Это простой утилитарный седан с мотором 1,6 литра мощностью от 90 до 106 л. с. и механической коробкой.
На китайском рынке подобные решения воспринимались бы не просто как устаревшие, а как безнадёжно отставшие. Механическую трансмиссию местные покупатели почти не рассматривают, поэтому Granta могла бы претендовать разве что на узкую нишу.
Сегмент доступных машин в Китае испытывает давление с двух сторон: строгие экологические требования и постоянный приток новых марок и стартапов, усилива
У Tucker 48 было три фары, причём центральная поворачивалась вместе с передними колёсами и освещала дорогу в повороте. Для американского седана 1948 года это была далеко не единственная необычная деталь.
Престон Такер много внимания уделял безопасности: у машины были мягкая передняя панель и ветровое стекло, рассчитанное на выпадение из креплений при сильном ударе.
Шестицилиндровый оппозитный двигатель стоял сзади. Рядом с рулём находился небольшой переключатель, позволявший заранее выбрать следующую передачу. Как всё это устроено на сохранившемся автомобиле, показывают в ролике. Всего построили 51 Tucker, включая первый прототип. Серийным массовым автомобилем модель так и не стала.
Коллеги, как вам автомобиль? BattlePorq, буду рад твоему участию в обсуждениях
Сегодня немного неожиданная для меня тема, но так получилось. Кинул монетку - выпала Subaru )
В 1949 году японское правительство для стимуляции автомобилестроения и автомобилизации страны ввело существенные налоговые льготы для владельцев "лёгких транспортных средств" - кей-джидося (軽自動車). Сначала их ограничили максимальной длиной и шириной 2.8 и 1.0 метра соответственно, а максимальный рабочий объём двигателя составлял 150 кубических сантиметров для четырёхтактных двигателей и 100 для двухтактных. В такие ограничения вписывались лишь грузовые и грузопассажирские трёхколёсные мотороллеры. Через год допустимые габариты увеличили до 3.0x1.3 метра, объём двигателя удвоили, потом довели до 360/240 кубиков и, наконец, в 1955 убрали различие между двух- и четырёхтактными моторами. Фактически, именно первое апреля 1955 года можно считать днём рождения кей-каров. Принятые в этот день правила ограничивали габариты "лёгких транспортных средств" упомянутыми выше тремя метрами длины и 1.3 метра ширины, а рабочий объём двигателя - 360 кубическими сантиметрами. С такими параметрами можно было делать уже не мотороллеры, а вполне автомобили.
Первым кей-каром в 1955 стал двухтактный переднеприводный Suzuki Suzulight SF, которых сделали всего несколько сотен, а в 1958 свет увидел и первый массовый кей-кар, он же первый серийный автомобиль марки Subaru и герой сегодняшней темы - Subaru 360. Выпускался этот малыш до 1971 года, было сделано 392 тысячи экземпляров, и сегодня на 32 фото можно посмотреть, что из себя представляла эта "Божья коровка", как прозвали её японцы.
Roadster 2.0 разработан совместно с космической компанией SpaceX. Он оснащён 10 реактивными двигателями, которые выбрасывают сжатый газ и создают тягу, позволяя автомобилю подниматься, переворачиваться и стабилизироваться в воздухе.
Также в нём 4 мощных электрических турбины, которые высасывают воздух из-под машины и буквально присасывают её к дороге. Это улучшает сцепление с асфальтом и позволяет ездить даже вверх колёсами.
Гиперкар выйдет в трёх версиях: дорожной с разгоном до 100 км/ч менее чем за 1,6 секунды, спортивной — менее чем за 0,9 секунды и Rocket — с безумными 0,59 секунды и максимальной скоростью свыше 370 км/ч.
И, конечно, Tesla всё это показала вживую. Прямо на презентации автомобиль поднялся по рампе вверх колёсами, перевернулся в воздухе и с помощью реактивных двигателей приземлился на землю. А затем перепрыгнул через несколько автомобилей.
Серийное производство Roadster планируется в 2028 году.
Биографию УАЗа иногда сокращают до обслуживания колхозов и военкоматов. Очень зря. На самом деле ульяновские машины продавали в Италии, меняли на селедку в Исландии, пытались пристроить в США, а в большом кино они снимались чаще, чем иные российские актеры. Собрали пять сюжетов, которые в юбилейные пресс-релизы обычно не попадают.
Взял тут ненадолго съездить в колхоз в тысяче км от дома практически новую машину. Ну да, новый кузов, выглядит маленько получше. Пробег 20.000.
Во время движения, когда есть такая возможность, ставлю на приборной панели режим расхода топлива и начинаю охуевать с ее аппетита. Пустая машина начинает жрать по городу без пробок в районе 10-12 литров. Ну ладно, не критично,вроде старт-стоп и тд, Выезжаю на Ярославку и вижу расход в районе 7 литров только на прямой и только когда на тахометре в районе 2500об/мин. Проходит время и я понимаю, что даже эти показания весьма сильно подпёздывают.
Это железное существо съело 94 литра 95-го за 730 км. Сейчас взял чеки и посчитал просто отрезок без пробок, когда обратно ехал.
Ладно, расход проехали.
Когда заводишь машину утром, на секунду после запуска загорается лампа давления масла, уровень в порядке.
Раз в два дня заёбывает надписью Lo bat. Три батарейки в ключе поменял. Что там за двигло,я ваще не понимаю. На Приоре вроде мотор такого же объема, но та хоть слушается педали газа на обгоне. Этой похую. Газует только цифра расхода топлива. Тут даже четвертая передача не спасает ситуацию, тупняк лютый, про пятую вообще молчу. Смотрю в окошко на проезжающие Ларгусы на реношных моторах и понимаю что где-то мы далеко в жопе с этим автозаводом.
Может продать ВАЗ и на эти деньги у ЯМЗ хотя-бы дизеля легковые заказать? А, чуть не забыл. Ноги даже в эту погоду мерзнут, т.е. не работает нихера по-нормальному направление потоков воздуха. У пассажира норм, водительская сторона никак.
Дизайнер Владимир Плешанов рассказывал, что образ машины пришёл к нему во сне. Так появился эскиз с необычной пластикой кузова, дискообразными дверями, огромной площадью остекления и оптикой, визуально переходящей в зеркала. При длине около 3,5 метра Rapan выглядел заметно крупнее своих реальных размеров.
Rapan был полноценным действующим электромобилем. Тяговые аккумуляторы разместили под полом, электродвигатель развивал 34 л. с., а запас хода составлял около 90-100 км.
Поначалу проект назывался ELCar-2000. Имя Rapan появилось позже: его формы напомнили дизайнеру интерьера Валентине Новиковой раковины черноморских рапанов.
Одна из самых необычных деталей - рулевое колесо с неподвижной ступицей. В верхней части разместили приборы и контрольные лампы, в нижней - подушку безопасности. Спустя несколько лет похожее решение появилось на серийном Citroën C4.
Проект начали в середине 1990-х. Спустя несколько лет Rapan довели до ходового образца и осенью 1998 года показали в Париже. Концепт привлек внимание публики и автомобильной прессы, а позже появился на итальянском телевидении.
Серийным Rapan так и не стал - такой задачи перед проектом и не ставили. Сегодня единственный экземпляр хранится в музее АвтоВАЗа как напоминание о том, насколько смелыми могут быть идеи тольяттинских инженеров и дизайнеров.
yaplakal.com