На пятницу оставим что-то более традиционное, а сегодня, скажем так, продолжение тем про слегка доработанный Jeep Cherokee и забавный трактор Lamborghini. А если в целом - то про американский тюнинг и кастомайзинг в терминальных (пока ещё почти) его проявлениях.
Почему они ЭТО делают? Да просто потому, что хотят и могут ))
Итак, Warbird Jeep - хот-род, сделанный как бы из армейского внедорожника времён Второй мировой Willys MB (на самом деле, практически ни один настоящий Виллис не пострадал) в авиационном стиле.
Построена машина в 2020-х годах. Рама и кузов - полностью новодельные, хотя размеры кузова, в основном, повторяют размеры прототипа. Исключение - решётка радиатора - оригинал от Willys. В остальном всё более-менее стандартно для хот-рода. Поперечная рессора и заниженный мост а-ля Форд спереди, мост на рычагах сзади. 350-й V8 Chevrolet (5.7) и АКПП. И масса авиационных мотивов в оформлении. Тот случай, когда лучше один раз увидеть на 24 фото (спасибо BaT), чем сто раз рассказывать.
Владельцы Li Auto жалуются, что хакеры перехватывают мастер-аккаунты — цифровые ключи от машин. После этого экран гаснет, перестаёт работать климат-контроль, а часть автомобилей не заводится. За возврат доступа злоумышленники требуют деньги. Проблему подтвердил официальный дистрибьютор Sinomach Auto.
Пока известно примерно о 20 пострадавших, но, по словам сооснователя клуба владельцев Lixiang в России и СНГ Александра Рассказова, реальное число может быть в несколько раз больше. Это вторая волна: летом 2025 года выкуп доходил до 200–250 тысяч рублей, сейчас просят 35–45 тысяч. Рассказов называет схему «конвейером». Атакуют аккаунты, привязанные к номерам eSender.
Как именно взламывают, пока неясно: рассматривают подбор паролей, утечку данных в Китае и передачу логинов и кодов неофициальным установщикам и сервисам перепрошивки. Li Auto и Sinomach Auto обещают усилить защиту и перенести аккаунты с китайских номеров на почту, сроков не называют. Эксперты советуют не платить выкуп и обращаться в полицию.
Этот удивительный автомобиль появился на свет в середине 1990-х. Собранный талантливым конструктором-самоучкой Александром Локтевым из Казахстана, автомобиль сочетал в себе не сочетаемое: выносливое шасси легендарной «Шишиги» и кузов не менее легендарной «Волги» 3102...
Поначалу о создании собственных оригинальных машин Локтев даже не помышлял. Он владел небольшой станцией СТО, где в свободное от основной работы время занимался переделкой уже существующей техники для себя и своих друзей. Первым опытом стала «Нива», у которой Александр демонтировал крышу и усилил кузов, превратив ее тем самым в легкий прогулочный автомобиль. Следом он собрал эвакуатор на основе ГАЗ-53, который стал отличным подспорьем в коммерческой деятельности.
Первый вездеход LAF имел кузов от ГАЗ-24 и модифицированное переднее оперение от ГАЗ-3307
Испытателям ВАЗа покоя не давал один и тот же вопрос, который им задавали даже на трассе: что это за машина? Вроде бы "Нива", но длиннее на полметра, и за основными дверями у неё виднелась ещё пара узеньких створок.
В ответ они всякий раз отшучивались: машину якобы строили для охотников, а дверцы позади нужны собаке. На деле через эти створки в салон закладывали мешки с песком.
Машина была ходовым макетом, на котором завод примерялся к совсем другому автомобилю, и продавать её никто не собирался. Но из этой проверки выросла сначала длинная 3-дверная "Нива", а потом и пятидверка, которая продержалась в модельном ряду больше четверти века.
Чуть больше года создавал тему, как покупал себе новую рисовозку
Проехал на ней 1 год и 2 месяца почти 20 тыс пробега. Пересел с VW Polo который был тоже с салона.
Ну что скажу без эйфории. Ситирэй выше классом, во всем удобнее и современнее. Полик в первый год владения был трижды на гарантийном ремонте. 1 раз отзывная по стойкам стаба, 1 раз меняли подушку двигателя (застучала), и 1 раз были проблемы с мультимедиа. Ну и двигатель CWVA как не в себя жрал масло (1,5-2 литра на 10 тыс км прямо с салона).
С ситиком сделал 3 ТО. На 3 тыс (11 000р) на 10 тыс (16 600р) и записался на ТО-2 (что то в районе 18 000р будет). По гарантии заменят заднюю камеру на ТО2 - запотевание.
Масло не берет (ну видимо после поло у меня уже пунктик)
Очень нравятся современные ништяки вроде камер 360 (просто песня на большом экране). Парковаться настолько легче что зеркалами вообще перестал пользоваться. Точные парктроники, все видно не одного нарекания за 1,2 года.
Торможение перед препятствием (не помню как называется система) тоже пушка. Один раз спасла когда во дворе выскочил ребенок из-за машины за мячом. Хотя я и ехал 15-20 км, но все равно был не успел. Ситик встал как вкопанный молниеносно с предупреждением на экране что применена система экстренного торможения (так реагирует только на людей. Огромный плюс)
Торможение перед впередиидущим автомобилем. Тоже очень нравится. На прошлых машинах пару раз догонял другой автомобиль. Тут такого не случится. Ситик притормаживает сам (все делает, мягко, адекватно, предсказуемо. <
О Волге ГАЗ-24 с четырьмя фарами в Советском Союзе ходило множество слухов. Одни принимали её за экспортную машину, неведомо как вернувшуюся из-за границы, другие уверяли, что такие выдают космонавтам, третьи - что на них ездят агенты КГБ.
В серии у горьковского завода такой Волги не было никогда. При этом в Горьком такие машины действительно собирали, только на конвейер они так и не попали. Не попала туда и полноприводная Волга, на которой генсек Леонид Брежнев выезжал на охоту.
Сегодня будет немного британской классики. Чуть меньше года назад, в декабре 2025, тихо и спокойно, практически во сне, прекратил существование старейший в Великобритании автомобильный бренд - Daimler Company Limited. Собственно, последний автомобиль был изготовлен ещё в 2007. Индийская Tata Group, которой Daimler принадлежал с 2008 года, планировала возрождение знаменитой марки, но вышло, как вышло. А у нас будет 24 фото последнего, можно сказать, настоящего Daimler'а, запущенного в производство незадолго до того, как компания была приобретена Jaguar'ом и перепрофилирована на производство люкс-версий его моделей.
Началось всё ещё в 1896 году, когда Генри Джон Лоусон, предприниматель и энтузиаст автомобильного дела приобрёл у Готтлиба Даймлера права ни использование марки Daimler в Великобритании. Начав с импорта, уже в 1897 году он выпустил и первый английский серийный автомобиль с лицензионным мотором Daimler. А с начала XX века с немецким прародителем уже ничего, кроме названия, общего не осталось. В истории марки было много интересного, роскошными лимузинами Daimler охотно пользовались коронованые особы и прочие знаменитости, а разведывательными бронеавтомобилями - многие армии мира. Но сейчас не об этом.
В конце 1950-х, с прицелом на американский рынок, в Daimler разработали новый двигатель V8. Достаточно традиционной конструкции, нижневальный, с чугунным блоком и алюминиевыми ГБЦ с полусферической камерой сгорания. Сделали сразу два варианта - побольше (4.6 литра, 220 л.с.) для крупного седана Daimler Majestic Major и лимузинов на его базе, и поменьше - 2.5 литра, 14
2013 год. На руках у тебя 1 миллион рублей. На твой выбор десятки подходящих по бюджету иномарок европейских производителей,с последующим гарантийным и послегарантийным обслуживанием.
Любые масла,шины, аксессуары.
Прошло только 13 лет,и ты имея на руках эту сумму грустно смотришь на единственную подходящую по бюджету Гранту,в комплектации полубомж.
Mitsubishi Motors (MMC) анонсировала скорый старт продаж рамного внедорожника Pajero нового поколения. Новинку начнут предлагать в Стране восходящего солнца с 17 декабря. Автомобили будут поступать на японский рынок в готовом виде с таиландского завода MMC.
Напомним, мировая премьера возрожденного Pajero прошла в начале сентября. В основе конструкции новинки — модифицированная база пикапа Triton/L200 последнего поколения. Лонжероны рамы штампованные, сварные, переменного профиля и сечения. В несущей системе используются элементы из высокопрочной стали. Подвески пружинные, передняя независимая, с двумя штампованными рычагами.
В спецификации для Японии новый Pajero будут предлагать с 2,4-литровым турбодизелем 4N16 мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 480 Нм.Он сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода S-AWC. Предусмотрены несколько режимов работы трансмиссии — 2H (задний привод), 4H (полный привод) и 4HLo (полный привод, блокировка дифференциала), 4LLo (понижающая передача, блокировка дифференциала). Также есть функция SS4-II, которая автоматически поддерживает баланс между проходимостью и устойчивостью на дороге.
Японцам новинка будет предлагаться только с трехрядной семиместной компоновкой салона. Цены будут начинаться от 6 193 000 иен (около 3,2 млн рублей).
Мотор объемом 1,7 литра (карбюраторный ВАЗ-21213) начали ставить на «Ниву» (модель ВАЗ-21213) в 1993 году, когда провели первую серьезную модернизацию автомобиля.
До этого с 1977 по 1993 год на «Ниву» (ВАЗ-2121) ставили двигатель объемом 1,6 литра.
Белорусский дистрибьютор Changan объявил о начале продаж в республике лифтбека Uni-V калининградской сборки. Цены на автомобиль начинаются от 75,9 тысяч рублей, что в переводе составляет около 2,07 млн российских рублей.
В РФ стоимость модели 2024 года выпуска варьируется от 3,19 млн до 3,28 млн рублей, модели 2025-го - от 3,41 млн до 3,48 млн рублей.
В Беларуси Changan Uni-V предлагается с 1,5-литровым турбированным двигателем BlueCore мощностью 188 л.с. в сочетании с семиступенчатой автоматической коробкой передач.
Длина Uni-V составляет 4720 мм, а колесная база - 2750 мм. Модель отличается низким силуэтом, выдвижными дверными ручками, активным задним спойлером и двойной выхлопной системой.
Интерьер салона выполнен в спортивном стиле с цифровыми экранами, спортивным рулевым колесом и сиденьями с боковой поддержкой. В список оснащения входят панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, аудиосистема Sony, вентиляция и подогрев водительского сиденья, память настроек, беспроводная зарядка для смартфона, дистанционный запуск двигателя и система кругового обзора.
Для обеспечения безопасности предусмотрены шесть подушек, система стабилизации, ассистент удержания в полосе, предупреждение о фронтальном столкновении, мониторинг слепых зон и контроль давления в шинах.
Среда ведь тоже пятница, просто маленькая. Так почему бы и не порадовать публику очень атмосферными осенними 28 фотографиями довольно необычного автомобиля?
Итальянский дизайнер Франко Сбарро (1939- ), работающий в Швейцарии, вот уже больше полувека известен своими безумными концепт-карами. И тот, что будет на фото сегодня - это ещё один из самых скромных. Но попался под руку, выставили на продажу на аукционе BaT, которому за фото и спасибо ))
В начале 1980-х Сбарро построил несколько "городских" хэтчбеков - Super 12, Super 5 и Super 8. "Пятёрка" имела в основе Renault 5 Turbo, накрытый сверху стеклопластиковым кузовом от Сбарро. У Super 12 был тот же, в принципе, кузов, но с изрядно раздутыми арками и воздухозаборниками - машина была уже среднемоторной, в базе поперёк был установлен рядный двенадцатицилиндровый (!) двигатель, собранный из двух мотоциклетных "шестёрок" Kawasaki.
Ну а Super 8 - перед вами. Что там у него под капотом, увидите на фото. Не так радикально, как у 12, но всё равно для городского хот-хэтча весьма и весьма.
«Ажиотаж вокруг "квартир на колёсах" вызван ростом популярности внутреннего туризма. Автодом позволяет не только экономить на гостиницах, но и даёт большую свободу маршрута и независимость от авиарейсов, которые в текущее время нередко переносят», — делятся с «Базой» автоэксперты.
Поднебесная резко нарастила производство кемперов за последние 2 года — большая их часть активно экспортируется в Россию. Так, например, на отечественном рынке уже можно обнаружить для заказа больше 50 разных моделей китайских автодомов. Более того, цены на китайские кемперы ниже европейских аналогов в 3 раза. Если автодом эконом-класса из Поднебесной можно приобрести за 2–5 млн рублей, то стоимость европейских моделей обычно начинается от 6–7 млн рублей и нередко превышает 10–15 млн. В премиальном сегменте стоимость может начинаться от 50 млн рублей.
До конца 2000-х у этой машины почти не было фотографий. Завод имени Лихачёва не выпустил о ней ни одного рекламного материала и ни разу не показал её журналистам. О ней знали в основном те, кто всерьёз занимался историей советских автомобилей.
При этом речь не о макете. На ЗИЛе построили ходовые машины, которые разгонялись до "сотни" за 10,5 сек. и разговаривали с водителем женским голосом, а к концу 80-х завод был готов перейти на их выпуск. Но в серию новинка так и не пошла, и до наших дней дожил всего один экземпляр.
Встречаются сведения, что в первые послевоенные годы в ГДР используя «старые запасы» в небольшом количестве выпускали легковые полноприводные автомобили моделей Н1К (бывший Horch 901 военного времени), а также EMW 325/3 (на бывшем производстве BMW). (фото EMW 325/3)
Новый Geely Emgrand 2027 модельного года поступил в продажу в Китае по цене от 675 тыс. рублей. Базовая версия получила 1,5-литровый двигатель на 120 л.с., механическую коробку и 12,8-дюймовый экран с Flyme Auto. Модификации с вариатором обойдутся дороже.
Что ж, раз уж упомянул в прошлом выпуске про Subaru 360 Малькольма Бриклина (род. 1939), давайте тогда сегодня о нём и поговорим. Вернее, о единственном автомобиле, который он выпустил под собственным именем, и на который можно будет посмотреть на 32 фото.
Первым предприятием Бриклина, связанным с автомобилями (а он за свою жизнь основал их больше тридцати, неоднократно богатея и разоряясь), была как раз упомянутая неделю назад и основанная в 1968 году Subaru of America - франшиза дилерских пунктов по продаже импортируемых из Японии микроавтомобилей Subaru 360. Весьма, кстати, успешная.
Бриклин же тем временем вынашивал идею производства собственного автомобиля. По задумке это должен был быть компактный и относительно доступный двухместный спортивный автомобиль с четырёхцилиндровым двигателем Opel и пластиковым кузовом, при этом особое внимание уделялось безопасности. Собственно, SV-1 в названии серийного автомобиля расшифровывается, как Safety Vehicle One. Не имея собственного опыта разработки автомобилей, Бриклин привлёк к делу Брюса Майерса, известного производителя кит-каров с пластиковыми кузовами на базе Фольксвагенов, а затем и ещё нескольких известных людей из этой же индустрии.
Неудивительно, что и конструктивно автомобиль с самого начала имел очевидное сходство с кит-карами. Периферийная рама, сваренная из труб квадратного сечения, классическая переднемоторная и заднеприводная компоновка, плюс покупные агрегаты и эффектный пластиковый кузов с подъёмными дверями типа "крыло ча
В китайских соцсетях распространился видеоролик, на котором внедорожник BYD Fang Cheng Bao Leopard 8 едет по улице на трёх колёсах. Переднее левое колесо поднято над дорогой, причём на нём закреплён блокиратор. Видео снято в посёлке Цзиньшань городского округа Ляньюньган.
Проделать такой акробатический этюд автомобилю помогла гидравлическая подвеска DiSus-P Ultra. В мае 2026 года производитель продемонстрировал её возможности: система позволяет автомобилю передвигаться на трёх колёсах и поднимать отдельное колесо на высоту до 300 мм при диапазоне регулировки высоты кузова до 200 мм. Ехать так можно со скоростью до 15 км/ч.
Подвеска DiSus-P Ultra является отличительной особенностью версии Bao 8 Flash Charge Edition, вышедшей на рынок Китая в мае 2026 года по цене от 419 800 юаней (примерно 5,3 миллиона рублей).
Тульский машиностроительный завод собрал 562 тыс. грузовых мотороллеров ТГА-200 "Муравей", и это лишь одна модель семейства, которая шла с конвейера до 1985 года. Рядом с ней существовали машины, которые делали партиями по 50 и по 100 шт. А одна, несмотря на удачные испытания, так и осталась опытным образцом.
Заказов на грузовые мотороллеры хватало на годы вперёд: в магазины они долго не попадали, всё забирали организации. Легковым мотороллерам приходилось бороться за покупателя с мотоциклами, поэтому в 60-е главные силы завода уходили на них, а грузовым новинкам часто просто не находилось места в цехах.
yaplakal.com