|
послевоенный германский автопром
|
Вот тут в какой-то соседней теме мельком прочитал мнение, что, дескать, наш "Запорожец" повергнет в шок любого иностранца, а уж мотоколяску инвалидную себе ни один буржуй даже в самом страшном предпохмельном сне и представить не сможет. Чисто, мол, советская тема. Вот мы и посмотрим, на каких роскошных лимузинах разъезжали инвалиды войны и просто средний класс послевоенного времени, скажем, в Германии. Материал не претендует на энциклопедичность и представляет из себя лишь поверхностный обзор наиболее известных и интересных экземпляров. Будет 13 картинок с буковками.
Начнём с Мессершмитта.
В первые послевоенные годы авиационный инженер Фриц Фенд промышлял производством трёхколёсных инвалидных колясок с ручным приводом, в 1948 году приспособил к этой конструкции 38-кубовый моторчик от мопеда, а там взялся и за совершенно новую конструкцию, изначально проектировавшуюся, как моторную. Теперь два управляемых колеса располагались спереди, третье, ведущее - сзади, конструкция оснащалась открытым алюминиевым кузовом на стальном каркасе и мотоциклетным мотором в сто кубиков и четыре с половиной силы. И хотя изделие, получившее название Fend Flitzer, особого распространения не получилои - было изготовлено 252 машины - именно оно привлекло к себе внимание Вилли Мессершмитта, который искал, чем бы занять простаивающие производственные мощности...
Fend Flitzer:
Читать дальше...
|
|
BattlePorQ
Авто/Мото
7.06.2011 - 15:56
Ссылка
|
|
|
Пишет Илья Варламов:
Одной из главных проблем московских дворов остаются парковки. Большинство спальных районов проектировались из расчёта, что на несколько квартир будет приходится одна машина. Сейчас, как известно, в каждой московской семье есть минимум одна машина, а многие имеют по 2-3. К такому количеству личного автотранспорта столичные дворы не готовы, поэтому каждый вечер большинству москвичей приходится решать непростую задачу, где оставить машину? В последнее время удачливые автолюбители решали проблему с помощью «ракушки» или «пенала». Металлические автомобильные гаражи получили широкое распространение в России после 1991 года благодаря пробелам в законодательстве: «ракушки» юридически приравнивались не к гаражам, а к автомобильным тентам, что позволяло их устанавливать буквально где угодно. За несколько лет «ракушки» заняли большинство дворовых парковок и гостевых карманов в Москве и других городах, причём делалось это без какого-либо согласования с властями. В условиях дефицита охраняемых парковок и обычных гаражей кооперативы из «ракушек» занимали детские площадки во дворах и пустыри. Большинство «ракушек» устанавливались самовольно, после утверждения закона о продаже земельной собственности практически никто из автовладельцев не мог выкупить землю под гаражом.
14 фото
Читать дальше...
|
|
Jus
Авто/Мото
7.06.2011 - 11:58
Ссылка
|
|
|
 |
Активные темы
Июнь 2011
Друзья
Популярные темы
Объявления
|
yaplakal.com