Неспроста я прикрепил «радужную» картинку про обочечников – люди (?), которые двигаются с нарушением других пунктов ПДД, отнюдь не лучше! Надоело стоять в пробках, когда упрямые бараны, стремящееся хитро опередить законопослушных водителей, создают заторы.
Выезжая на загруженный перекрёсток эти люди (?) создают еще более глухую пробку, толкаясь и пытаясь проехать перекресток, но не имея такой возможности, наглухо перекрывают движение для перпендикулярного потока транспорта и «завязывая перекрёсток в узел»!
Пункт 13.2 ПДД РФ гласит: «Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении», но этим хитрецам ПДД не указ – мы ж торопимся, а на остальных нам наплевать!!!
На трассе М7 "Волга" в Татарстане 36-летняя женщина на легковом автомобиле Hyundai Accent обогнала грузовик, но после неудачной попытки возвращения в свою полосу снова оказалась на встречке, где лоб в лоб столкнулась с фурой. Затем в то, что осталось от Hyundai врезался еще один грузовик.
Погибли двое – сама женщина-водитель и её девятилетняя дочь.
Российская Госавтоинспекция выступает за пересадку водителей легковых автомобилей на комфортабельный общественный транспорт. Об этом в понедельник, 2 декабря, сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя главы ГИБДД Олега Понарьина.
«Почему мы так поддерживаем идею пересадки водителей на общественный транспорт? Мы убираем с дороги рискованные элементы, освобождаем дороги, повышаем их пропускную способность. Опыт Москвы показал, что это совершенно правильное направление», — заявил он.
По словам Понарьина, на сегодняшний момент невозможно построить большое количество дорог, чтобы автомобилисты чувствовали себя комфортно и свободно. Поэтому необходимо использовать массовый, комфортный общественный транспорт.
8 августа сообщалось, что в России большая часть дорожно-транспортных происшествий (ДТП) со смертельным исходом ежегодно происходит на дорогах федерального значения.
Много лет спустя я вспомнил одну авто тему об одном экземпляре, история которого на сегодняшний день покрыта толстым слоем пыли или вовсе канула в лету.
Очень надеюсь, что столичные ЯП-комрады откликнутся и поведают о нынешней судьбе таинственной восьмиколесной самоделки, отщитывающей свой век с далекого, еще доперестроечного 1984 (либо 1972) года.
Будет 26 фото, каким-то чудом сохранившимся на старых хостингах!
Нынешний технический регламент Формулы 1 представляет собой многостраничный документ, где изложены жесткие требования к каждой составляющей болида, к малейшей детали, необходимой для адекватной работы каждого его агрегата. Пренебрежение этими правилами, а тем более игнорирование налагаемых ограничений, не сулит командам ничего хорошего, вплоть до отстранения от участия в Чемпионате и выплат огромных штрафов. Но вместе с этим следует сказать, что до определенных пор подобного в Королевских автогонках не наблюдалось. Были времена, когда регламентом оговаривались лишь наиболее существенные пункты, например, допустимый объем двигателя. В связи с этим имелись все условия для того, чтобы чей-то конструкторский гений смог раскрыться в максимально полном объеме, предлагая порой весьма неординарные и порой экстравагантные решения в погоне за вожделенными Большими Призами. История Королевских автогонок знает немало подобных примеров, и в данной статье речь пойдет о самых необычных болидах Формулы 1, разработанных в разные годы. Судьба каждого из них сложилась в итоге по-разному и заслуживает при этом определенного внимания.
yaplakal.com