Спасибо всем кто меня поддержал в части 1
Как вы верно заметили, про производство то я и не рассказал.
Чтож, исправляюсь. Прошу понять и простить за возможные технические неточности.
Хотите знать какой цех самый опасный, почему вы не сможете организовать в гараже штамповку капота на солярис, что такое точка G и когда машина отражается в бух учете?
Тогда добро пожаловать! Давайте поможем Даше попасть в Торжок проследим за рождением нового авто.
Акт 1 - Склад
На завод приходят:
Сталь - катанный лист в бобинах. Типично около 0,7 мм толщины. Бывает и толще-тоньше в зависимости от будущей детали кузова. Кстати много стали на заводы в ЕС приходит из РФ.
Мотор и коробка в сборе, но без навесного оборудования которое крепится к кузову.
Стекла. Дверные и приборные панели в сборе. Сиденья в сборе. Шасси в сборе с подвеской, тормозами и пр. Руль в сборе с подушкой. Оптика в сборе. Шины и диски.
И остальная мелочевка которую, по тех процессу, нельзя предсобрать на заводе изготовителе.
Акт 2 - Press Shop
Нарезка катанного листа и объемная штамповка гидравлическими прессами. Для разных деталей прессы могут быть как размером с малолитражку (лючок бензобака), так и величиной с 2х этажный дом и силой до 2-3 тысяч тонн (пол, крыша и другие большие детали). Нарезанный лист подается на индивидуальную ленту и уходит в пресс. За один «чпок» пресс может производить одну или сразу несколько деталей, например внешнюю панель двери + усилитель + рамку. Лишний металл в
Читать дальше...
|
yaplakal.com