Помните те самые «Икарусы», что бороздили просторы междугородних дорог в Советском Союзе? Эти венгерские красавцы с их мягкими креслами и специфическим гулом двигателя стали настоящей легендой. Но одна деталь у них до сих пор вызывает вопросы, например, зачем на некоторых моделях в передней двери делали продолговатое окно прямо внизу? Казалось бы, мелочь, но попробуем разобраться, зачем это окно вообще было нужно и почему оно встречалось далеко не на всех автобусах.
Это окно на первый взгляд кажется декоративным или случайным решением, но на самом деле оно было крайне функциональным помощником для водителя. В те времена автоматические двери «Икарусов» открывались наружу, а в условиях межгородских и обычных городских маршрутов это могло стать проблемой. Представьте: водитель подъезжает к остановке, а бордюр оказывается слишком близко. Без хорошего обзора дверь могла зацепиться, поцарапать кузов или даже повредиться. Вот тут и выручало это маленькое окно: через него водитель видел, что происходит у самого бордюра.
Китайский автопроизводитель Chery удивил мир, представив летающий автомобиль, который может самостоятельно передвигаться. Устройство уже прошло успешные испытания на расстояние 80 км.
На недавней инновационной конференции в Китае компания Chery представила свой амбициозный проект — летающий автомобиль. Этот футуристический транспорт не имеет руля и акселератора, что делает его управлением совершенно уникальным. Вместо привычных элементов управления, автомобиль использует систему автономного вождения, которая позволяет ему самостоятельно ориентироваться в пространстве.
Автомобиль успешно прошел испытательный полет на расстояние 80 км. Летающий автомобиль способен переключаться между двумя режимами: наземным и воздушным. Такой подход обеспечивает плавный переход между движением по дороге и полетом, что может значительно снизить уровень пробок в крупных городах, где каждый час на счету.
Китайский автопроизводитель собирается взять спорт-наработки итальянского бренда. Stellantis, владеющая Maserati, собирается продать и другие свои бренды китайским компаниям — Jeep, Alfa Romeo, Fiat и другие.
Так глядишь и не останется вовсе брендов не под Китаем
Как-то так получилось, что дело уже к сотне пятничных постов идёт, а ещё ни разу не было Lotus'а. Хотя марка и не из самых экзотических. Что ж, сегодня как раз есть повод.
16 октября 1957 года на Международном автосалоне в Лондоне был впервые показан автомобиль Lotus Type 14, он же Lotus Elite - Первый серийный дорожный автомобиль компании Колина Чепмена, выпускавшего до того лишь гоночные машины различных классов и формул.
Энтони Колин Брюс Чепмен (1928-82), основатель Lotus Cars, при конструировании всегда делал ставку не на мощность, а на минимальный вес. Достаточно вспомнить знаменитый минималистичный Lotus 7, выпускающийся в различных вариациях десятками разных компаний и поныне. Не был исключением и Elite, весивший благодаря революционной для своего времени конструкции всего-то 500 кг. Хорошо, не 500, по разным данным 503-507 ))
Напомню, что в пятидесятые годы стеклопластик был относительно новым и перспективным материалом, в том числе, и в автомобилестроении. Именно тогда появилась масса мелкосерийных автомобилей со стеклопластиковыми кузовами самых разных форм на серийных шасси, а также вполне массовый Chevrolet Corvette аналогичной конструкции. Но это всё были автомобили рамные, и пластик использовался лишь для внешних панелей. Чепмен же решился на очень смелый шаг.
Стеклопластиковый кузов Lotus Elite type 14 был несущим. Единственными стальными деталями в нём были подрамник двигателя с узлами крепления передней подвески и рамка лобового стекла, служившая заодно дугой безопасности. Также к ней крепились петли дверей. После основной подборки из 24 фото я ещё добавлю фотографий процесса р
yaplakal.com