Блять,то тут,то там петиции собирают на устранение того и всего .. А чего бы нам не создать за уничтожение говноваза,либо директор этой гнилой конторы ездит на своем прозведении "искуства в базе" - год... И еще прикрепить к нему блогера,чтобы снимал,как директор радуется своей поделке в базе в пробках... И чтоб купил ее за свой счет в кредит с допами....Ну, а хули??? И чтоб снимал это все независимый от политоты канал или "Академег"))) Пускай директор докажет,что его авто встоят своих денег и не зря он жреб миллиарды бюджета!!!!
Длго рассказывать как я к этому пришел. Но 25 лет работы в вело магазинах не прошли даром. Тут просто собрание всего лучшего и не мотор колесо, а Е ассист. Он прокручивает звезду на шатунах, тем самым мотор не работает пока не крутишь педали. Rotwild премиум бренд, принадлежащий Швейцарцам, но мой байк был собран в Германии. Там же и заказал снять ограничение на моторе.
Чтоб на 25 км/ч не отрубался. Кстати - кто не хочет ставить чип - просто через три буквы зарегистрируйте свой вел в Новой Зеландии. Там не было ограничений. А если хотите на 30 км/ч ограничение - то США разрешает, можно там зарегать. В общем задавайте вопросы. Кто в теме - всё сам увидел. Буду рад пообщаться с опытными велосипедистами.
Добрый вечер. Сегодня, пожалуй, будет забавный немецкий малыш.
Итак, в послевоенной Европе, а особенно - в Германии были весьма популярны различные микроавтомобили, простые и доступные, как правило, с мотоциклетными моторами объёмом 200-300 кубических сантиметров. Некоторые были более-менее автомобилями традиционной конструкции, только маленькими. Некоторые, как всем известная Изетта, наоборот были, скорее, мотоциклами с крышей. К таким относились и микроавтомобили, производившиеся авиационной фирмой Messerschmitt.
Авиационный инженер Фриц Фенд (1920-2000) с 1948 года разрабатывал и производил мотоколяски для инвалидов войны. Однако, приобретали их и обычные граждане в качестве доступного транспортного средства, особенно более поздние модели с закрытым алюминиевым кузовом.
Оценив перспективы рынка, Фенд обратился к Вилли Мессершмитту, который как раз искал, чем бы заняться - ограничения, наложенные на Германию после войны, запрещали, в частности, производство любых самолётов. Результатом сотрудничества стал выпуск на производственных мощностях Мессершмитта, но фактически под управлением Фенда в 1953 году "Кабиненроллера" - "мотороллера с кабиной" Messerschmitt KR175. Трёхколёсный микроавтомобиль даже с виду напоминал фрагмент самолётного фюзеляжа с откидывающимся вбок колпаком-фонарём вместо дверей и тандемной посадкой двух пассажиров. Одноцилиндровый двухтактный моторчик Fichtel & Sachs объёмом 175 см3 (Позже, на KR200, соответственно, 200) приводил единственное заднее колесо, два передних были управляемыми. В 1956 истёк срока запрета на производство летательных аппаратов, и Мессершмитт продал Фенду производство его автомо
yaplakal.com