Автобусы "ЛиАЗ-677" проработали на маршрутах Комсомольска-на-Амуре ровно 40 лет. Первые экземпляры поступили в город в апреле 1971 г. и поступали ежегодно ещё в течение 25 лет. Всего успело прибыть свыше 500 новых автобусов, последние - в 1996 г. После этого новых больших городских автобусов не было до 2008 г. (поступали только "корейцы" б/у и "пазики"). Транспортники были вынуждены в течение 15 лет капиталить старые Лиазы, продлевая их срок работы до 20-25 лет при положенном сроке в 7 лет. Только в конце 2008 г. в город начинают поступать новые южнокорейские автобусы Daewoo BS106, а затем и российские ЛиАЗы-5256, а 677-е, проработав ещё 4 года, были единоразово отставлены от работы волевым решением в начале июня 2011 г. Связано это было с бедственным финансовым положением комсомольского ПАТП-1 - старые автобусы не столько приносили прибыли, сколько убытков, сказывался их возраст и увеличивающиеся с каждым годом расходы на ремонт и обслуживание, тем более что к этому времени в город успело поступить уже достаточно большое количество новых автобусов. В итоге несколько десятков старых Лиазов отправилось остывать сначала в гараж, а через некоторое время их потихоньку, несколькими партиями стали увозить на порезку.
1 июня в центре Москвы на Бульварном кольце произошел инцидент в результате которого было приостановлено движение трамваев. На Покровском бульваре девушка-автомобилист припарковала свой а/м "Toyota Rav4" в непосредственной близости от трамвайных путей.
Первым в очереди на ожидание прибытия нерадивой автомобилистки остановился трамвай маршрута №39. Чуть позже за перекрёстком с улицей Покровка остановилось ещё три трамвая.
Вот и пришло время написать статью про постройку обвеса 2015 Nissan WOLF.
Разводить пустые церемонии не стану, просто опишу что и как я делал. Да и сразу хочу сказать, что сделать не так, как делают остальные, не значит сделать плохо или не правильно. Люди всегда открывают новые методы и применяют различные действия абсолютно во всех сферах своей жизни. Даже в сексе…))
Подвозил сегодня женщину. Спрашиват:"Всегда ли виноват тот, кто сзади едет? А то у меня авария накануне была. Откатилась немного на виадуке назад. Въехала в машину сзади которая." Её аргументы меня убили: 1- я ведь даже заднюю скорость не включала. 2- он ведь должен был держать дистанцию? 3- он мне даже не посигналил, а должен был.
Вот чему их в автошколах учат? Женщине лет под 45-50... А я то всю голову сломал, из-за чего в Нижнем Новгороде ежедневные пробки на дорогах. Причем ладно бы зимой, гололед и тп., а то ведь, сухо, солнечно....
Итак очередное рукожопство. Была у меня десятка 98гв. Карбюраторная. И решил я как то переделать ее на инжектор. долго собирал инфу и понял, что конкретной информации и отчета о таком переходе нет. Вот и решил что называется запилить сам)).
Итак имеем исходный материал Ваз 21100 98гв. карбюратор. Причины перехода на инжектор перечислять не буду, у каждого они свои.
Первая задача которая возникла, определиться на каком контроллере собирать инжектор. Было принято решение строить систему на контроллере Январь 5.1.1-71 Во первых под январь в случае чего дешевые запчасти, во вторых январь 5.1.1-71 не использует датчик кислорода и адсорбер. Соответственно меньше деталей покупать.
Все необходимые детали собраны (список запчастей для переделки опубликован в конце отчета), понеслась!
Первым делом демонтируем карбюраторную топливную систему. Снимаем бак и топливные магистрали. Прокладываем инжекторные магистрали, ставим на штатное место кронштейн топливного фильтра
yaplakal.com