Да, сегодня на всех 40 фото будет один и тот же автомобиль. Точнее, несколько экземпляров одной модели.
Давно собирался сделать про него отдельный пост с небольшим текстом - этот автомобиль заслуживает таки пары слов.
Эррет Лоббен Корд (1894–1974) - сам по себе явление в автомобильной истории выдающееся. В 1924 году он спас от банкротства автомобильную компанию Auburn, в 1928 стал фактически её владельцем, к 1931 вытащил на 13 место по продажам в США - и это при том, что автомобили были далеко не дешёвыми и массовыми. В 1928 же году он приобрёл компанию братьев Дюзенберг, дал им задание "постороить лучший в мире автомобиль, не считаясь с расходами" - и получил легендарный Duesenberg model J. А в 1929 - и это уже ближе к сегодняшней теме - выпустил на рынок автомобиль и под собственной маркой.
Cord L-29, созданный при участии конструктора гонончых автомобилей Гарри Миллера, стал первым в США серийным автомобилем с приводом на передние колёса. Да, далёким от совершенства - но тем не менее. Рядная восьмёрка была расположена за передней осью, вместо ШРУСов, насколько помню, сдвоенные карданные шарниры, не отличавшиеся высокой надёжностью в данном случае, зависимая подвеска и весьма немалая цена. Зато, с другой стороны, отсутствие карданного тоннеля и, как следствие, низкий пол и силуэт автомобиля в целом.
До 1932 года изготовили 4400 экземпляров, а с наступлением Великой Депрессии интерес к дорогим автомобилям заметно упал. Привлечь покупателя можно было или чем-то совсем доступным, или, наоборот, чем-то совсем уж выдающимся и необычным. Корд, естественно, пошёл по второму пути.
Вроде кунг, но что за приблуда на крыше? Постоянно стоит около работы. Иногда по ночам куда-то уезжает, потом опять возвращается. Объект не военный. Простите за качество фото, окно грязное и не открывается.
Он оказался живучим. Его не зарезали в чермет на родном заводе. Его не грохнули калужские колхозники при поездке в сельпо за добавкой. Он не истлел и не разложился, долгие мучительные годы, прея на садовом участке. Отделался гнилыми пролежнями вдоль порогов, язвами под лобовым стеклом и мелкими травмами каких-то ударов. Со спущенным колесом он приковылял на светское мероприятие, чтобы обернуться самым почётным гостем, настоящей звездой бала «Олдтаймер-галереи» Ильи Сорокина. В свет его вывели известный московский реставратор Сергей Сергеевич Симонов и директор его фирмы «Симонов моторс» Ирина Сергеева.
yaplakal.com