47-летний Константин возвращался домой с работы на личном Kugoo M5, и на улице его оставили сотрудники ГИБДД. По словам мужчины, он ехал по дороге со скоростью 25 километров в час без водительского удостоверения, поэтому на него составили административный протокол. А самокат увезли на эвакуаторе на штрафстоянку. — На [улице] Автодорожной нет тротуаров, и мне пришлось двигаться по дороге, инспекторы меня остановили, спросили права, — рассказал 74.RU Константин. — Но водительского [удостоверения] у меня нет, я когда-то был лишен его и больше не восстанавливал. Инспекторы мне сказали, что мой самокат мощностью более 250 ватт, поэтому я не могу ездить на нем без прав. Тут же вызвали эвакуатор, погрузили самокат и увезли на штрафстоянку. На меня завели административное дело. Я попытался объяснить инспекторам, что это СИМ — средство индивидуальной мобильности, но они уперлись в то, что самокат мощный — 1000 ватт. Константин говорит, что передвигается на самокате по Челябинску уже больше года, за это время его ни разу не останавливали.
— Инспектор мне сказал, что у них команда «фас» дана — всех самокатчиков проверять, — добавляет мужчина. — Но я считаю, что это несправедливо. Как такового закона нет, самокаты еще не признаны транспортным средством. Просто конец месяца, и им надо собрать как можно больше протоколов о злостных в кавычках нарушителях. Мировой суд Курчатовского района назначил Константину сутки ареста по части 2 статьи 12.7 КоАП (управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортными средствами). Забирать самокат со штрафстоянки пришлось жене, заплатив при этом порядка трех тысяч рублей.
Как электромобили приближают экологическую катастрофу
Согласно исследованию, электротранспорт не сможет развиваться, пока не будет решена проблема переработки и утилизации аккумуляторных батарей.
Электрификация транспорта стала основной задачей для всех автопроизводителей. Но по мере выпуска все большего количества электромобилей, возникает новая проблема, решить которую практически невозможно и по сравнению с которой выбросы СО2 двигателей внутреннего сгорания — не более чем досадная неприятность.
Батареи электромобилей начинают превращаться в новую экологическую проблему. Из опубликованного в журнале Nature доклада становится понятно, что ее масштабы не идут ни в какое сравнение с проблемой выброса СО2. Исследователи пришли к выводу, что нужно в срочном порядке ставить утилизацию и переработку литий-ионных аккумуляторов на поток. И тому есть несколько причин.
Во-первых, необходимо экономнее использовать природные ресурсы, которые не безграничны. Литиевые батареи для электромобилей изготавливаются из кобальта, минерала, добываемого преимущественно в Конго. Растущий спрос на него привел к тому, что на рудниках там сегодня используется детский труд, а сам процесс добычи нельзя назвать экологичным и безвредным для окружающей среды.
Во-вторых, с каждым днем все больше батарей нуждаются в утилизации — отработавшие свое аккумуляторы скоро будет некуда девать. Так в 2017 году в мире было продано более 1 миллиона электромобилей. По оценкам авторов исследования, это 250 000 тонн аккумуляторов, которые через лет 10 придется как-то выводить из строя. Например, компания Toyota предлагает оснащать ими солнечные электростанции. Но электромоби
yaplakal.com