Чаще всего к полноприводному двухосному грузовику ГАЗ-66, прозванному «Шишигой», применяют эпитет «легендарный», «знаменитый». В парке Межрегиональной общественной организации содействия изучению и эксплуатации военной техники «Военно-Техническое Общество» есть десантная модификация этого автомобиля – ГАЗ-66Б.
Несмотря на то, что с момента принятия на вооружение воздушно-десантных войск этой машины прошло более 50 лет, полноценной замены ей так и не нашли.
В 2022 году, пока автомобилисты России кряхтели под гнетом дефицита запчастей, взлетевшей в небеса стоимости ремонта и прочих неприятностей, страховые компании не упустили возможность под шумок выудить из их карманов баснословные суммы в рамках ОСАГО. Портал «АвтоВзгляд» публикует финансовые итоги работы страховых деятелей.
Вы скажете, что за прошлый год все вокруг подорожало, а денег в кошельке не прибавилось? Это значит только одно: вы не работаете в области страхования! И наверняка не имеете отношения к торговле так называемыми полисами ОСАГО. Деятельность граждан, причастных к этому бизнесу, вполне можно охарактеризовать поговоркой: «кому война, а кому мать родна».
Сложно иным образом комментировать официальную статистику рынка ОСАГО за 2022 год, опубликованную «Российским союзом автостраховщиков» (РСА). Эта богоугодная организация-лоббист, если кто не знал, всеми силами отстаивает интересы страховых компаний в области ОСАГО. Как правило, в ущерб интересам автовладельцев.
У которых аналогичного «профсоюза» нет и не предвидится. Собственно говоря, именно поэтому страховщики ОСАГО процветают, а автовладельцы с каждым годом платят им все больше, получая от них все меньше. Вот и итоги 2022-го полностью укладываются в эту тенденцию. Хотя казалось бы: кругом кризис, санкции и прочие невзгоды. Все это должно было ударить в равной мере и по водителям, и по страховым компаниям.
А вот и нет! За прошлый год выручка от продажи «фантиков» ОСАГО у страховщиков подскочила разом на 37,5 млрд. рублей. С 236 млрд. за 2021 год до 273,5 млрд. в 2022-ом. Почти 40 миллиардов за год «вверх» — это рекорд. Особенно удивительный в условиях тотальных экономи
Сегодня будет 18 фото довольно экзотического автомобиля. Что-то такое уже всплывало в подборках, но не столь детально.
Итак, 1963 год, известный американский дизайнер Брукс Стивенс работает консультантом в доживающей последние дни компании Studebaker. Будучи большим любителем автомобилей Mercedes серии S/SS/SSK двадцатых годов, на просьбу сотворить шоу-кар для Нью-Йоркского автосалона 1964 года Стивенс ответил соответсвенно. Автомобиль, названный Studebaker SS, представлял из себя серийный Studebaker Gran Turismo Hawk с кузовом, стилизованным под Mercedes SSK.
Успех на автосалоне оказался огромным, был получен ряд предварительных заказов, да вот незадача - в декабре 1963 Studebaker прекратил производство автомобилей в США, а к маю 1964 - и двигателей.
Проблема, однако, оказалась вовсе не проблемой - среди потенциальных заказчиков был и дилер Chevrolet, интересовавшийся возможностью постройки такого же, но с другим мотором, да и среди друзей Стивенса тоже были не последние в GM люди. В общем, в серийное производство автомобиль пошёл в 1965 году под названием Excalibur SS и с трёхсотсильным V8 5.4 от Chevrolet Corvette. Серийное здесь, конечно, довольно условное понятие - автомобилей первой серии в 1966-69 году в общей сложности изготовлено около 280 штук. В целом до окончательного прекращения производства после нескольких возрождений в разных руках автомобилей Экскалибур выпущено примерно три с половиной тысячи. Но о них позже, в комментах.
yaplakal.com