Вот такая сегодня попалась.
Объезжала пробку по встречке, в машине была с ребенком, упёрлась во встречный поток машин. И стояла, отказывалась убирать машину, полностью перекрыв движение, даже когда её пускали в свой ряд.
При этом активно показывала всем средние пальцы рук.
Стояла в течение 15-ти минут, после обильных уговоров соизволила освободить проезжую часть.
https://t.me/kraschp/13917
|
Давно что-то ничего британского не было тут. Поправлю )
А начну с двигателя. Jaguar XK, помимо того, что, на мой взгляд, один из самых красивых автомобильных двигателей, ещё и долгожитель. Выпускался он серийно сорок пять лет, с 1947 по 1992 годы. Рядный, шестицилиндровый, с двумя верхними распредвалами, он и сейчас не смотрится архаично.
Разрабатывать его начали ещё во время Второй Мировой для будущих больших седанов Jaguar, однако впервые он появился в 1948 году под капотом эффектного родстера XK120, который, в общем-то, был шоу-каром и к массовому производству не планировался. Вышло всё, конечно, совсем не так, но об этом в другой раз.
Первые же послевоенные седаны были, по сути, теми же машинами, что и в конце 1930х. В 1948 году выпустили обновлённый Mark V, с новым шасси, независимой передней подвеской, но всё ещё со старым мотором. И лишь в 1950 представили совсем новый большой седан - Mark VII. (Шестёрку пропустили, ибо она оказалась "занята" новым Bentley Mk.VI).
Число "120" в названии родстера X120 обозначало максимальную скорость в милях в час. Будучи изрядно тяжелее - 1700 против 1300 кг - Mark VII, конечно, был не столь быстр, но на сто миль в час был вполне способен, что делало его на тот момент самым скоростным серийным седаном в мире.
А теперь 16 фото от Bonham's и ещё немного текста уже по ходу фотоподборки.
Читать дальше...
|
yaplakal.com