Извините, на пару недель пришлось прерваться и отдохнуть в уютной больнице вдали от цивилизации )) Но сегодня- вновь рабочая пятница.
В свете последних новостей о Jaguar, видимо, бонусом к этой теме будет подборка накапотных фигурок ягуаров и прочих логотипов. Но для начала всё-таки автомобиль.
В 1968 году новый и хорошо сейчас всем известный Jaguar XJ заменил собой сразу четыре разных модели седанов Jaguar, местами конкурировавших даже друг с другом. И если существование одновременно компактного "Mark 2" (он же к концу 60-х, в зависимости от двигателя, "240/340") и огромного Mark X (он же к концу 60-х "420G") можно было как-то понять, то промежуточные между ними гибриды-мутанты "420" (не путать с "420G") и "S-Type" в основном вносили путаницу и в модельный ряд, и в и без того не очень стройную систему обозначений моделей. Впрочем, это было потом, а сегодня поговорим об автомобиле, который оказал наибольшее влияние на будущий XJ.
К концу 1950-х седан Jaguar Mark IX, развитие первого послевоенного "большого Ягуара" Mark V, даже по консервативным британским меркам порядком устарел. И вместо очередного обновления в 1961 году ему на смену пришёл автомобиль радикально новый, хотя и названный при этом последовательно - Mark X. Вслед за "младшей" линейкой Mark 1/Mark 2, появившейся ещё в 1955, большой Ягуар тоже обзавёлся несущим "понтонным" кузовом без выступающих крыльев и независимой подвеской. Также он стал самым большим автомобилем, когда-либо выпускавшимся под маркой Jaguar, и оставался таковым до начала 2000-х годов, до появления длиннобазных версий XJ в кузов
Читать дальше...
|
yaplakal.com