Завод вдвое снизил план, но даже его выполнение не гарантировано.
Весной 2024 года «Москвич» предпринял экстренные меры для разогревания спроса: стоимость автомобилей уменьшили сразу на 500–600 тысяч рублей, что превышало четверть цены. Основная модель, кроссовер «Москвич-3», подешевела с 2,22 до 1,59 миллиона рублей, а лифтбек «Москвич-6» — с 2,626 до 2,136 миллиона. По меркам российского авторынка такой демпинг беспрецедентен, и причина очевидна: спрос на автомобили был существенно ниже ожиданий. Если первоначальный план на 2023 год подразумевал выпуск 50 тысяч «Москвичей», то в реальности завод продал 13 тысяч автомобилей (данные агентства «Автостат») или 15 тысяч (данные самого предприятия). Помогло ли «Москвичу» резкое снижение цены?
Март был отличный, но что дальше?
Отчасти это помогло, однако эффект оказался, скорее, краткосрочным. В марте после публикации новых прайсов спрос на «Москвичи» действительно подскочил, и за первый месяц весны продали около трех тысяч автомобилей против одной тысячи в феврале. Но уже в апреле спрос снизился до 2,2 тысячи автомобилей, а в мае — до 1750 машин, хотя здесь важно учитывать фактор сезонности. При этом «Москвич» поднял стоимость автомобилей 2024 года, хотя и несильно: например, свежий «Москвич-3» стоит сейчас от 1,69 миллиона рублей (на 100 тысяч дороже автомобилей 2023 года выпуска).
Относительно прошлого года «Москвичи» расходятся заметно бодрее: если средние месячные продажи 2023 года немногим превышали одну тысячу машин, то за первые пять месяцев 2024 года этот показатель составил 1,74 тысячи. Марка рассчитывала продать по итогам 2024 года 27 тысяч машин, однако при нынешней тенденции этот рубеж
Сегодня немного неожиданно будет японский автомобиль. Простите, так получилось )
Несмотря на то, что и сам Феликс Ванкель был родом из Германии, и первым серийным автомобилем с роторно-поршневым двигателем был немецкий NSU Spider в 1964 году, РПД у большинства прочно ассоциируются именно с Японией и маркой Mazda. А про Ситроены с РПД, наверное, не все даже и знают. Неудивительно - комания Mazda приобрела у NSU лицензию на двигатель Ванкеля ещё в 1961 году, и с тех пор с неизменным упорством продолжает выпускать и использовать их в своих автомобилях, тогда как немцы бросили эту затею ещё в семидесятых.
Итак, сегодня у нас на экране - первый серийный автомобиль Mazda с РПД - Mazda Cosmo (L10). Выпускались они с 1967 по 1972 годы в очень незначительных количествах - 343 машины первой серии и 833 второй, из которых за пределы Японии попали и вовсе единицы.
За исключением двигателя, конструкция вполне традиционна, несущий кузов, двухрычажка спереди, мост на рессорах сзади. РПД Mazda 10A двухсекционный, объёмом 982 кубических сантиметра. Мощность - 110 л.с. на машинах первой серии (10A 0810), 128 л.с. на второй (10A 0813). Помимо двигателя вторая серия отличалась увеличенной на 150 мм колёсной базой, позволившей сделать салон более просторным, увеличенным воздухозаборником спереди и пятиступенчатой КПП.
У японцев, конечно, к РПД был ещё свой интерес - возможность делать достаточно мощные двигатели, не выходя за литр рабочего объёма. Превышение этого предела в Японии строго каралось резко возраставшими налогами. Разрабатывали даже односекционный вариант объёмом 360 кубиков для кей-каров, но не сложилось.
yaplakal.com