Как известно, правила и запреты для того и нужны, чтобы их нарушать ) Как-то раз, например, небезызвестный Джон ДеЛореан нашёл способ обойти корпоративный запрет на установку в среднеразмерные машины корпорации General Motors двигателей объёмом более 330 кубических дюймов - и это привело к появлению целого класса масл-каров. И сегодняшняя история также связана с внутрикорпоративными правилами GM и их обходом.
К концу 60-х двигатели объёмом более 400 кубических дюймов (6.6 литра) в GM полагались лишь дорогим полноразмерным седанам, пикапам и, разумеется, любимому детищу, спорткару всей Америки - Corvette. Топовые же версии Camaro, дабы не создавать ненужной внутренней конкуренции, были ограничены 396-м двигателем. 6.5 л, 375 брутто-л.с.
Автогонщик, один из пионеров дрэг-рейсинга и владелец тюнинговой компании Дик Харрелл в частном порядке устанавливал в Camaro биг-болоки объёмом 427 куб. дюймов и получал достойные гоночные аппараты, способные на равных соперничать с крайслеровкими 426 Hemi. Вот только для участия в гонках в новом классе Pro Stock такой автомобиль не годился. Официально Chevrolet автогонки не поддерживал, а автомобиль по правилам обязан был быть полностью заводским, серийным, с минимально допустимыми переделками и выпущенным тиражом не менее 50 экземпляров. Но, повторю, официально Chevrolet автоспортом не занимался.
И тут на помощь пришел друг Харрелла, дилер Chevrolet Фред Гибб. А также нестандартный подход к использованию COPO - Central Office Production Order.
Вообще COPO - программа Chevrolet для удовлетворения потребностей корпоративных заказчиков. Через центральный офис по
Дилеры марки Chevrolet в Узбекистане начали принимать заказы на автомобиль Chevrolet Damas нового поколения. Локальное производство модели стартовало в начале 2026 года, сообщает сайт Wroom.ru.
В Узбекистане уже много лет делают микроавтобусы Chevrolet Damas (ранее известные под маркой Daewoo): благодаря простой конструкции и невысокой цене эта модель пользуются стабильным спросом у покупателей. В отставку старый «Дамас» не собирается, но теперь компанию ему составил автомобиль нового поколения.
Машины предлагаются в двух вариантах: это пассажирский минивэн Damas Move и грузовой фургон Damas Max. Новинка представляет собой переименованную копию одной из моделей китайской марки Wuling. Автомобиль крупнее предыдущего «Дамаса», но конструкция у машины по-прежнему простая и практичная — с рессорной зависимой подвеской сзади.
Под капотом установлены бензиновые атмосферные двигатели объёмом 1,2 литра (81 л. с.) или 1,5 литра (103 л. с.) Базовый мотор сочетается с пятиступенчатой механикой, а более мощный — с шестиступенчатой.
Грузоподъёмность фургона Chevrolet Damas Max составляет 650 кг. В салоне пассажирского минивэна Damas Move размещены три ряда сидений.
Цены на новинку были объявлены ранее: фургон стоит от 134,4 млн сум (примерно 850 тысяч рублей), минивэн — от 139,7 млн сум (примерно 880 тысяч рублей).
До России новый Chevrolet Damas скорее всего не доберётся: из-за высоких ставок пошлин и утильсбора поставки таких машин не имеют экономического смысла. При этом в России просто нет автомобилей, похожих по вместимости, практичности и цене. Интересно, что пару лет назад один из дилеров пытался продавать узбекские «Дамасы» на российс
yaplakal.com