Прошлогодний свап 6.2 в полицейский чарджер. Полный привод, кпп - ZF 8hp, раздатка от Grand Cherokee.
Собирали ребята в Минске, я только приехал "подружить" весь этот конфиг друг с другом, чтоб был запуск, не было ошибок в ABS, SRS и прочем, как и конфликтов между блоками, т.к. 6.2 с полным приводом не существовало в природе))
Настраивали мотор уже после меня)
Читать дальше...
|
Тем временем наступила очередная пятница, с чем всех и поздравляю.
Ну а раз в соседней теме вспомнили про Maserati, да ещё и не раз - пусть сегодня будет Maserati.
В 1973-74 годах компания Citroën, владевшая в то время маркой Maserati, находилась в глубоком кризисе, который закончился банкротством и объединением с Peugeot. Созданный таким образом концерн PSA Peugeot Citroën в числе прочих мер по оптимизации и сокращению расходов принял решение о ликвидации Maserati - продажи автомобилей этой марки упали до сотни-другой экземпляров в год и приносили одни убытки. Дальше были протесты профсоюзов против сокращения более, чем 800 рабочих мест, вмешательство итальянского правительства и соглашение с Citroën о сохранении компании при условии, что на неё найдётся итальянский покупатель.
Покупатель нашёлся в лице небезызвестного Алехандро де Томазо и государственного итальянского холдинга GEPI. Став руководителем Maserati, де Томазо немедленно начал избавляться от ситроеновского наследия. Провальный переднеприводный Quattroporte II, в частности, сменил Quattroporte III, построенный на шасси de Tomaso Deauville, но с двигателем Maserati V8 и дизайном от Джорджетто Джуджаро. И именно этот автомобиль использовал дизайнер Maserati Пьеранджело Андриани в качестве источника вдохновения при создании Maserati Biturbo.
Де Томазо решил, что в условиях нефтяного кризиса, дорожающего топлива и прочих экономических упадков будет разумнее выпускать автомоби
Читать дальше...
|
yaplakal.com