Задание для этой машины звучало так, будто его придумал не инженер, а деревенский торговец: проехать по вспаханному полю с корзиной яиц и не разбить ни одного.
Вот так началась история Citroën 2CV — автомобиля, над которым сначала смеялись, а потом уже не могли представить Францию без него. И, честно говоря, я очень люблю такие машины. Не за скорость, не за хром и не за громкие моторы. А за то, что в них инженерия работает на жизнь, а не на понты.
В середине 1930-х годов Франция была совсем другой. Большая часть населения страны жила не в городах, а в деревнях. У людей были телеги, лошади, велосипеды, но не было дешевого автомобиля, на котором можно было бы съездить на рынок, к врачу или в соседний город. Глава компании Citroën Пьер-Жюль Буланже поставил задачу создать TPV — Toute Petite Voiture, то есть «совсем маленький автомобиль». Требования были суровыми: четыре человека, 50 килограммов груза, минимальный расход топлива, простота обслуживания и такая мягкость хода, чтобы крестьянин мог везти яйца по ухабам.
За дело взялись люди с очень правильным складом ума. Андре Лефевр, авиационный инженер, понимал, что легкость важнее лишнего железа. И Фламинио Бертони, художник и скульптор, умевший придавать функциональность форме. Они не стали строить маленький «дорогой автомобиль для бедных». Они создали вещь, в которой каждая деталь служила своей цели.
Посмотрите, какой там был подход. Передний привод — чтобы машина лучше шла по грязи и не требовала громоздкого карданного вала. Двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения — чтобы не было радиатора, помпы и проблем с замерзанием воды зимой. Складная матерчатая крыша — не ради романтик
Читать дальше...
|
|
charkov
Авто/Мото
21 авг 2026 в 18:59
Ссылка
|
Что ж, в пятницу перед, наконец-то, отпуском пусть будет красота )
По мне, так E24 — в целом одна из самых красивых BMW. А тут ещё и эксклюзив на 32 фото, спасибо BaT.
История началась в середине 1960-х, когда Бурхард Бовензипен, предприниматель из баварского города Бухлоэ, установил два карбюратора Weber под капот нового седана BMW модели 1500 из линейки Neue Klasse. Доработка получилась удачной, последовал выпуск наборов для самостоятельной установки, аналогичные комплекты для более крупной 1800 и так далее. Более того, эти доработки были признаны самой BMW, и на модифицированные таким образом машины сохранялась фирменная гарантия.
Дальше - больше. Доработки поршневой группы и ГБЦ, открытие компании Alpina Burkard Bovensiepen KG, гоночные автомобили на базе купе BMW E9 и, наконец, в 1983 году статус независимого автопроизводителя. Хотя, конечно, в основе по-прежнему были серийные BMW.
Представленный сегодня автомобиль - первая Alpina, построенная на базе купе 6-й серии BMW E24. Эту машину возили по выставкам и снимали в рекламе. Номер шасси - B7-001. С конвейера BMW автомобиль сошёл под индексом BMW 630CSi, с атмосферным шестицилиндровым M30B30 объёмом три литра (176 л.с. и 251 Нм). Турбокомпрессор KKK и ряд других доработок позволили довести эти показатели до 300 л.с. и 462 Нм - это больше, чем у появившейся через несколько лет заводской "заряженной М-ки" M635CSi. Среди других изменений - газонаполненные амортизаторы Bilstein, 5-ступенчатая МКПП Getrag и прочие спойлеры.
С 1978 по 1981 годы выпустили 183 таких автомобиля. Цена B7 Turbo Coupe 1978 в 1978 году составляла 80,000
Читать дальше...
|
|
BattlePorQ
Авто/Мото
21 авг 2026 в 17:02
Ссылка
|
|
|
 |
Активные темы
Август 2026
Друзья
Популярные темы
Объявления
|
yaplakal.com