Заключив контракт на строительство автогиганта и производство лицензионных машин в Нижнем Новгороде с компанией Ford, СССР получал две максимально унифицированных модели — легковой Ford А и грузовой полуторатонный Ford АА. То есть еще в 1929 году государственные стратеги понимали, что, несмотря на относительные успехи московских и ярославских автомобилестроителей, освоивших производство «тяжеловозов», способных перевозить от 2,5 до 5 т груза, страна нуждается в массовом полуторатонном грузовике.
О том, насколько полуторка (вначале Ford АА, а с конца 1932 года ГАЗ-АА) пришлась ко двору, свидетельствует неисчислимое количество ее модификаций и круг их применения. Простые и надежные грузовики стали «пехотой индустриализации», они обслуживали торговлю и промышленность, на их шасси строили пассажирские автобусы, кареты скорой помощи, пожарные машины и бронеавтомобили для Красной армии.
- Я художник, я так вижу!, - пожалуй, только так могут объяснить результаты своих творений создатели этих пикапов. Иначе не понятно, чем руководствовались инженеры при проектировании таких вот удивительных и весьма неординарных автомобилей.
Многие знают что происходит с автомобилями, первыми, опытными, на которых учились, тренировались мастера которые их собирали, Краш тесты, ремонт и тому подобное. Такие машины никто не продает, а просто утилизируют. Так например завод BMW ежегодно утилизирует 4 тыс. своих же автомобилей. Все агрегаты снимаются, дальнейшая их история неизвестна, а вот кузов и мелочевка в утиль.
yaplakal.com