Эта статья назревала давно. Я даже тихонько мечтал, попасть в небольшое ДТП, что бы самому пройти снова, все муки ада и рассказать вам, многое ли изменилось за эти годы в работе ГИБДД и всей системы в целом. Отмечу, что, несмотря на значительный стаж управления т.с. больше 25 лет, сам я сталкивался с подобными проблемами довольно редко. А по своей вине всего один раз, давно и по глупости.
В основном приезжали в меня. Последний такой случай был у меня в 2011 году, еще по старым ПДД. Если и были небольшие терки, в основном расходились полюбовно, посчитав, что проще на месте отдать небольшую сумму денег, чем потратить целый день на разбор полетов.
Итак, стоим сегодня в потоке машин, перед светофором. Справа поворот во двор, все как на схеме. Боковым зрением вижу, что справа лезет грузовик, вижу, что не влазит, но сделать уже ничего не успеваю. Чувствую, довольно жесткий удар и машину протаскивает примерно на пол метра вперед. Матерюсь конечно, ибо перед этим специально взял 4 дня отпуска, что бы все дебилы уже нашли друг друга по первому снегу и больше на улицу не лезли пока.
Вот эту бумажку нарисовал на коленке и отдал в ГИБДД на разбор. Переделывать не просили, вопросов не задавали лишних.
Автомобили заинтересовали военных практически сразу после своего появления. К началу Второй мировой войны в армиях разных государств появились автомобили нового класса – армейские внедорожники. Впрочем, слово «армейские» в то время можно было смело пропускать – именно вооруженные силы стали заказчиками и первыми потребителями автомобилей повышенной проходимости. Машины, предназначенные для транспортировки личного состава, грузов, установки легкого и среднего вооружения в разных странах получались разными, несмотря на схожее назначение. Тем не менее, тенденции по укрупнению машин, усилению их защищенности и мощности двигателей были общими, причем к концу XX века это привело к тому, что внедорожники практически сомкнулись с легкими бронеавтомобилями, границу с которыми провести нынче весьма затруднительно. На примере самых примечательных машин проследим эволюцию армейских внедорожников с конца 1930-х годов до наших дней.
Сильно не ошибемся, если скажем, что в какой-то момент многим из нас (обывателям, непосредственно не связанным с продажами моторного масла) стало казаться — наступили те благодатные времена, когда, покупая смазку, можно не беспокоиться за ее качество. Ведь вроде бы и всех остальных поддельных продуктов стало меньше. Информационный трэш вроде «Дежурной части» и тому подобных телехитов уже не так «кошмарит» сознание, как это было, скажем, десятилетие назад. Ну где, спрашивается, массовое накрытие органами цехов, выпускающих поддельный майонез? Где «подпольные лаборатории», изготовляющие консервы, колбасы, сыры и прочую снедь? Если уж сейчас не в чести криминальный бизнес такого рода, то за автомобильное масло можно не беспокоиться наверняка.
Немного опишу: есть у нас в нашем маленьком городке один автомобиль, редкий в наших краях. Хозяин паркует авто на одном и том же месте, во дворе дома (многоквартирного). И вот однажды, далее со слов товарища владельца авто:
Вот как назвать тех кто это сделал? Даже слов не подобрать. Машина моего друга. Ночью, около 1:00 он с женой приехал, все было ок. Утром вышел и на такой подарок. В Всеволожске произошло. Ездит он аккуратно, вероятность мести за дорожную ситуацию нулевая. Просто зависть и природное скудоумие. Или парковочные воины. Ментов вызвали. Там вроде камеры висят. Вот такой писец. Едет сейчас ко мне, попробуем разной химией оттирать. :(
P.S. от себя скажу, такие машины надо хранить в гараже, не зачем оставлять их на улице. Многие и более дешевые тачки ставят в гараж.
Касательно моего убитого Лохана, так и его я ставлю во дворе (благо мне с этим повезло, частный дом).
Сhangan, третий по величине автопроизводитель Китая, показал очередного клона. Во внешности кроссовера CX70 нетрудно найти знакомые черты нового Ford Explorer. Причем, оригиналу китайский автомобиль уступает как в размерах, так и в мощности мотора. Но и стоит CX70 гораздо дешевле фордовской модели. Автосалоны в Чэнду и Шанхае показали, что за 2015 год китайские автопроизводители не потеряли тягу к копированию. Пока одни компании ищут собственный стиль, другие продолжают беззастенчиво копировать автомобили европейских премиум-брендов. Причем, несмотря на протесты и недовольство именитых пострадавших, клоны без изменений отправляют в серию.
yaplakal.com