Предыстория: я перегонял жука на сервис, по дороге у а/м пропал заряд АКБ, в пробке на Обводном заглох. Переставил авто в крайний правый, успел узнать цену эвакуатора. Рядом остановился матиз и его водитель предложил свою помощь в буксировке до СТО. Мы сговорились о цене в 1500.
У нового «Туарега» есть опционные фары со сложным названием IQ.Light LED matrix за 137 тысяч рублей. Чем они так замечательны, что стоят как треть новой «Гранты»? А ведь немцы уже придумали оптику покруче!
На самом деле, туареговские фары — вещь! Никаких поворотных механизмов, шторок и прочей «механики». Компьютер командует включением, выключением и изменением яркости каждого из 256 диодов, основываясь на информации, которая поступает от фронтальной камеры, датчиков освещенности и навигационной системы.
В Белоруссии отыскали редчайшую модификацию ВАЗ-2105 «Жигули» — со штатной автоматической коробкой передач. Раритетный экземпляр выставлен на продажу в Бобруйске, пишет ABW.by.
«Жигули» с автоматической коробкой передач были доступны в 80-е в некоторых странах Западной Европы и Канаде. Сам «АвтоВАЗ» такие машины не производил, это делали его иностранные дистрибьюторы. Автоматическая коробка передач устанавливалась «постфактум», то есть в рамках предпродажных мероприятий дистрибьюторы на некоторых «Жигулях» снимали стандартную «механику» и устанавливали гидромеханическую трансмиссию. В автомобилях использовали трехступенчатый «автомат» производства General Motors. Любопытно, что он состыковывался с мотором ВАЗ без переходной плиты. Всего было собрано несколько сотен классических ВАЗов с АКП.
Экземпляр из Бобруйска выпущен в 1986 году. Машина попала в Белоруссию по реэкспорту в 1991 году. Ее из Голландии привез некий дальнобойщик. Автомобиль оснащен 1,3-литровым карбюраторным мотором мощностью 65 л.с., заявленный пробег — 115 тысяч километров.
«В городском цикле ездить достаточно комфортно. "Автомат" очень хорошо работает: нет ни рывков, ни перегазовок, переключения очень плавные. 1,3-литровый мотор тянет неплохо, приемистость присутствует. Расход по трассе при скорости 80 составляет 8 литров, в городе получается где-то 10 литров . Единственное — не хватает гидроусилителя. Руль вращать непросто, но привыкнуть к этому можно», — цитирует ABW.by продавца автомобиля.
Речь идет о стоянке автомобилей жильцов многоквартирных домов на так называемых гостевых парковках.
Поводом для разбирательства в высшей судебной инстанции стало недовольство одного из жителей многоквартирного дома, которого не устраивало то, что гостевая стоянка во дворе обустроена прямо под окнами. В своим иске он требовал признать частично недействующими некоторые пункты санитарных правил и нормативов, позволяющих организовывать во дворах гостевые стоянки.
Верховный суд, а позднее и его Апелляционная коллегия в иске отказали, обосновав свое решение тем, что СанПиН 2.1.2.2645–10 «Санитарно-эпидемиологические требования к условиям проживания в жилых зданиях и помещениях» проведены по всем правилам, как и его госрегистрация.
Однако Апелляционная коллегия прислушалась к доводам истца о том, что гостевые стоянки во дворах лишь номинально носят такой статус, ими пользуются сами жильцы, оставляя там свои машины.
В итоге коллегия указала, что такая практика является нарушением положений соответствующих положений Санитарных правил. А значит жители многоквартирных домов, оставляющие свои автомобили на гостевых парковках, могут быть привлечены к административной ответственности по ст. 6.3 КоАП России (предупреждение либо штраф 100–500 руб.) и по ст. 6.4 КоАП России (штраф 500–1000 руб.).
Что делать жителям домов, в которых проектами предусмотрены исключительно гостевые стоянки? Об этом Верховный суд не сказал ни слова. Вероятнее всего, теперь лучше парковаться в соседнем дворе. via
yaplakal.com