Крик души. Прекрасно понимаю людей, которые в теплое время года жалуются на поведение двухколесных участников дорожного движения. Притирки, вклинивания между рядами и т.д. Но не едиными ими полнится список угроз во время движения. В особенности на шоссе, где скорости, как правило, серьезно превышают безопасные пределы. Хотел бы рассказать вам свое мнение о дальнобойщиках и их культуре вождения. В первые я столкнулся с неадекватным поведением водителя крупногабаритного транспорта на первом году водительского стажа. Первый мой автомобиль, как и у многих я думаю, не обладал выдающимися техническими данными. Так что в некоторые подъемы бедный двигатель с трудом затягивал тушку авто. А трасса в то время у нас, к слову, еще была двухполосной. Во время одного из таких подъемов водитель фуры, движущейся со скорость примерно 100 км/ч решил поторопить меня, сократив расстояние наших автомобилей приблизительно до 1 метра. Это был первый раз на шоссе, когда моя душа ушла в пятки. Что было в голове у водителя – для меня загадка. В дальнейшем, с постепенным ростом моего водительского стажа и цифрами пробега на одометре, мне приходилось еще множество раз сталкиваться с беспределом дальнобойщиков.
Итак сегодня я поговорю о моей любимой «Волга» ГАЗ-24 (на фото опытная модель 1967-го). Сразу отмечу, что не поддерживаю всеобщее восхищение 21-й. Мне больше по душе 24-ка, потом что гладиолус нравится больше. Жаль, конечно, что этому весьма занятному автомобилю, в известной мере не повезло. Очень симпатичный дизайн, вполне современный для 1968 года, когда была выпущена первая опытная партия, и крайне устаревшее все остальное. С точки зрения конструкции ходовая, да и все остальное не далеко ушли от «двадцать первой». Но при этом ГАЗ-24 до первой модернизации в 1973-м отличался паршивым качеством и плохой управляемостью. Динамика тоже была не очень – на уровне восточногерманского «Вартбурга» с мотором в два раза слабее. Это если в цифрах 0-100 км/ч примерно за 20 с.
Конечно, задумывалась «Волга» не такой. Даже внешне -- фары четыре, например. Хотели поставить V6 с электронным впрыском, пружинную заднюю подвеску, современную бесшкворневую переднюю (ее поставили только в 2000-х под занавес). Но хотели как лучше, вышло как всегда.
У меня мечта – старый Субару Форестер. Его выпускали до 2008 года, а потом на смену пришел новый кузов, а потом еще новее и еще. Он всем хорош, этот новый, но он другой. Для меня он символ того, что мне нравилось раньше, но это уже суррогат, подмена. И логика такова, я должен быть предан бренду за его прошлые заслуги, за мою любовь к его старым моделям. А я по-прежнему хочу тот старый Форестер. Но я хочу, чтобы он был новый. Не восстановленный одержимым субаристом-рукожопом, с контрактным японским мотором, китайской подвеской и российской гаражной покраской, а новый, «нулЁвый». А ведь я не один такой! Нас много, кто любит машины, которые будоражили наше детское сознание. У каждого мальчика, живущего в нас, есть та модель, которая запала в душу когда-то, стала первой автомобильной любовью… Удивительно, что автопроизводитель еще не почувствовал этот тренд! При современных технологиях им же можно запросто делать машины по старым лекалам. При этом, они могут их оснащать всеми современными технологиями, которые появились в новых моделях, обеспечивая еще большую привлекательность продукта. Для самых принципиальных можно выпускать аутентичные модели, учитывая исключительно требования по экологии и безопасности.
В интернете появились фотографии эксклюзивного седана Lada Vesta Signature, принадлежащего президенту АвтоВАЗа Николя Мору. Снимки, сделанные на XXI Рождественской гонке чемпионов, опубликованы пабликом «RCI News» во социальной сети «ВКонтакте».
Lada Vesta Signature, которая выполняется по индивидуальному заказу клиента, в первую очередь отличается от стандартного седана удлиненной на 250 мм колесной базой, что обеспечивает дополнительные 200 мм свободного пространства в салоне. Для такого автомобиля предусмотрена кожаная отделка салона, а также особые оттенки и дополнительные элементы оформления интерьера.
Кроме того, Lada Vesta Signature предлагается с информационно-развлекательным комплексом с «высокими характеристиками», дополнительной шумоизоляцией и раздельными задними креслами с подогревом.
Lada Vesta Signature комплектуется модернизированным 1,8-литровым двигателем мощностью 122 л.с. с уменьшенным уровнем вибраций, который сочетается с пятиступенчатой роботизированной коробкой передач. Стоимость такого автомобиля составляет около одного миллиона рублей.
Интересно, много желающих будет приобрести автомобиль Lada за цену в миллион рублей???
yaplakal.com