Китайский автопроизводитель GAC Motor дополнил свою продуктовую линейку новой моделью — среднеразмерным минивэном Chuanqi GM6. Новинка построена на удлиненной базе седана бизнес-класса GA6, у этой платформы передняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах, а задняя — по многорычажной схеме.
Облик Chuanqi GM6 создавался в собственном дизайн-центре GAC, им руководит Рик Чен, прежде долгое время трудившийся в американской студии японской марки Acura. Экстерьер GAC Chuanqi GM6 характеризуют сложные пластические решения и обилие кривых линий — этот стиль уже стал фирменным для китайского бренда.
Длина, ширина, высота автомобиля составляют 4780, 1860 и 1730 мм соответственно. Колесная база — 2810 мм.Салон минивэна рассчитан на семерых, сиденья скомпонованы по схеме 2+2+3.
Интерьер оформлен в современном и лаконичном ключе — передняя панель имеет горизонтальную архитектуру, комбинация приборов и дисплей медийной системы накрыты единым козырьком. В дорогих версиях вместо традиционной комбинации с механическими приборами ставят многофункнциональный цифровой дисплей. Кроме того, в качестве опции доступна панорамная стеклянная крыша.
Под капотом GAC Chuanqi GM6 установлен бензиновый турбомотор GAC 4A15J1 объемом 1,5 л. Его максимальная мощность — 171 л.с., крутящий момент — 265 Нм. Он сочетается с 6-ступенчатой механической или 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Привод у модели — передний.
Цена на GAC Chuanqi GM6 в Китае в зависимости от комплектации варьируется от 109 800 до 159 800 юаней. Если пересчитать в рубли по актуальному курсу, получится от 1 400 000 до 1 600 000.
В современном мире на дорогах царит анархия. Огромный пикап с дурью за 400 сил может запросто сгонять с левого ряда скоростного шоссе спортивный родстер. Маленькие хот-хэтчи с форсированными турбомоторами не испытывают никакого пиетета перед восьмицилиндровыми премиум-седанами. Тридцать лет назад все было иначе. Все было понятно и упорядочно. Дизельные микролитражки и вэны покорно держались правой полосы, слева летели спорткары и спортседаны, посередине двигались не попавшие в две крайности. Хотя случались, порой, и вещи из ряда вон…
Спор о том, что круче - АЗЛК или ИЖ - среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут хромированные бамперы и ржавые рессоры этих автомобилей. Но истина в таком споре, как правило, не рождается.
Её попробуем родить мы. Роды будут затяжными - в двух частях, ибо предмет спора слишком серьёзен…
yaplakal.com