Рассказываю интересную историю армянского деятеля Артура Геворкяна.
Экономить 300 рублей на городской парковке, ездя на Мерседесе за 10 миллионов, в принципе, логично. Еще логичней нарушать в центре Москвы. Ну вы только представьте, что еще делать бывшему депутату Национального Собрания от Республиканской партии Армении, если только по официальным данным у тебя два дома в Лос-Анджелесе (один из них стоимостью 490 000 долларов) и квартира в Глендейле (520 000 долларов).
Правильно, надеяться на связи папы жены. Он, благо, в свое время выслужился – до прихода нынешних политиков возглавлял МВД Армении, после чего был изгнан, когда отметился в ряде скандалов с незаконно построенным домом на берегу Севана.
Но и это еще ничего, ведь владельцу «мерса» - между прочим главе Федерации бокса Армении - в апреле этого года предъявили обвинение по статьям "служебный подлог" и "незаконное обогащение". Чуть подробнее: ежегодно государство предоставляет 110 миллионов драмов (около 230 000 долларов) боксерам, вот только никто из спортсменов, сотрудников федерации, да и вообще, обычных смертных, не видел этих вознаграждений.
Кстати, наш Артур по этому поводу находится в розыске, и почему-то доблестные московские полицейские в упор не замечают разыскиваемого в пределах ОДКБ (Организация Договора о коллективной безопасности) вероятного преступника. Так что, когда увидите Мерседес «к009кк» на тротуаре, не удивляйтесь – зять бывшего главного армянского полицейского просто спешит.
Израильская фирма Plasan представила новый метод производства автомобильных кузовов, который, как утверждается, совершит революцию в индустрии. Инновационная технология позволяет значительно снизить вес кузова без потерь в прочности при несущественном удорожании себестоимости. Разработка предусматривает широкое, но «дозированное» использование углепластика и обеспечивает снижение веса до 45% по сравнению с традиционными кузовами из стали или на 20% — по сравнению с алюминиевыми.
Технология Plasan предполагает изготовление из углепластика внутренних несущих элементов кузова. Трубы для каркаса делаются методом вытяжной экструзии — так углеродные волокна равномерно распределяются по всей длине, в результате получается прочный, жесткий и легкий элемент конструкции. Трубы соединяются с формованными композитными панелями, образуя боковины кузова, пол и крышу. Предварительно подсобранные элементы затем специальными алюминиевыми «узлами» соединяют в цельную структуру кузова. Алюминиевые «узлы» делаются методом прессовки и состоят из двух частей для ускорения сборки.
Главный инженер Plasan Нир Кан говорит, что технология оптимизирована не по критерию «прочность/вес», а по критерию «прочность/себестоимость». То есть углеродное волокно используется для армирования только наиболее нагруженных и ответственных частей. Еще одна особенность технологии, что под нее можно адаптировать существующие производственные линии на автозаводах.
«Мы действительно видим возможность крупномасштабного производства автомобилей: это не ограничивается сферой обороны или автоспортом. В год возможно выпускать сотни тысяч таких кузовов», — цитирует британское издание Autocar директора
Всем привет! Думаю что многие из вас уже слышали про этот автомобиль, но не все знают его истинное происхождение, попытаюсь это исправить.
Но сперва маленькое отступление. Это мой первый пост на ЯПе, но я косвенно уже присутствовал здесь. pavlo225 постил тут оду из моих тем (про медальки к 75-летию Великой победы) Крупнейший всероссийский обман к 75-летию победы Выражаю ему за это благодарность, т.к. он помог большому числу людей не вляпаться в эту авантюру.
Кстати, все мои выводы из той темы подтвердились и люди до сих пор получают требования оплатить неполученные медали. Но сейчас не об этом.
Недавно я увидел в новостях, что в Адыгее началось производство электромобилей. Как тебе такое, Илон Маск?
yaplakal.com