Когда я вижу очередного мажора или мажориху, у которых количество штрафов переваливает за сотню, и они не лишены прав, у меня закрадывается вопрос, я наверное мудак , который верит в конституцию и в закон.
Закона нет, закон есть для власть предержащих, возразите мне.
«Настюшка-опасность» Ивлеева, поищите таких в интернете, их уйма , хвастающих тем , что они нарущают и им ничего не будет
Из цикла «Эта Германия меня доконает», который я когда-нибудь напишу.
Поделюсь своей историей про отзывную кампанию в Германии.
Началось все пару лет назад, когда я решил сменить свой старенький гольф (ни одного отзыва за 18 лет службы, вот уж на века делали!) на что-то посовременнее.
Поездил по автохендлерам (аналог автосалонов под открытым небом аля наши девяностые), полазил по интернету.
В результате присмотрел БМВ 2ой серии в 50км от моего города. Позвонив, оказалось что баварец уже тю-тю, но из условно подобного мне предложили Вольво V40, которой не было на их сайте. Достаточной большой пятидверный черный хетч 4х лет отроду с 2л турбодизелем, навигатором, парктроником и прочими свистелками. Цену при этом назвали какую-то нереальную, на уровне новой гранты.
По моей просьбе мне выслали подробный фотосет машины со всеми косяками (знаете те самые фото с аукционов с линейкой).
Подумав пару дней (лохотрон же!) и прочитав много хороших отзывов про машину и двигатель решил все же поехать посмотреть.
Владельцами фирмы оказалась семейная пара из Армении (точно лохотрон!), прекрасно говорящие по-русски, радушные и гостеприимные. Которые вот уж 20 лет как успешно развивают свой автобизнес.
От формата стоянки под открытым небом они уже давно ушли и теперь скупают и перепродают он-лайн лизинговые авто со всей Европы рассылая заинтересованным покупателям (и более мелким перекупам) те самые фотосеты с с приемок по окончанию лизингового договора.
Машинку я по колесу попинал, пепельницу проверил, по округе покатался и решил таки брать. Уйдет же!
Советский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 1950—1970-х годов - 29 лет на конвейре. Было выпущено 3 481 033 экземпляра всех 12 модификаций.
Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. Ведущий конструктор А. Д. Просвирнин радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше на заводе FSC (г. Люблин) как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51), Северной Корее (г. Токчхон) как Сынри-58 (Sungri-58 — «Победа-58») и Китае (г. Нанкин) в несколько изменённом виде как Юцзинь NJ130 (Yuejin NJ130).
yaplakal.com