Систему крепления покрышек на ступицу без использования диска придумали в 30-х годах прошлого века, и тогда ее называли клиновой бездисковой посадкой. Бездисковые колеса достаточно быстро получили распространение в США и Европе. В нашей стране они появились только в 60-х годах. Причем первые эксперименты с бездисковыми колесами проводились на МАЗах повышенной грузоподъемности.
Впоследствии бездисковые колеса стали применять массово на КамАЗах, КрАЗах, на автобусах ЛАЗ-699, на венгерских Икарусах и даже на троллейбусах. Практически везде резина надевалась на цилиндрический обод, на котором были приварены уши для шпилек ступицы. Единственное - на задних мостах Камских и Минских грузовиков было дополнительное упорное кольцо.
Чуть позже полностью бездисковые системы остались только на передних мостах. А на задних мостах колеса все чаще крепили футоркой и гайкой. Это обеспечивало более комфортные условия для резины. Даже если давление воздуха в покрышке падало, стальной борт не давал колесу разбортироваться.
На легковых автомобилях бездисковую систему практически не использовали. Исключением стала Таврия, производства Запорожского завода «Коммунар». Скорее всего, разработчики стремились уменьшить вес неподрессоренных масс, но, похоже, система себя не оправдала.
И уже в 80-е годы Европа полностью отказалась от бездисковых колес. У нас в стране переход на евроступицу прошел в 90-е годы. По мере увеличения количества импортной техники, отечественные грузовики также начали переобуваться в полноценные дисковые колеса.
Только КАМАЗ и МАЗ отказались от старой системы уже в начале нулевых. И, кстати, до сих пор на дорогах можно встретить старые грузовик
Читать дальше...
|
yaplakal.com