Этой опции ульяновским вездеходам не хватало все долгие годы их производства. Не имея блокировок межколесных дифференциалов, УАЗы быстро сдаются на бездорожье при безобидном диагональном вывешивании. Индустрия тюнинга уже давно закрыла эту нишу: блокировки сторонних компаний встречаются на рынке в ассортименте, цены лежат в диапазоне 15—25 тысяч рублей за штуку. И только теперь до подобной опции созрел сам производитель.
Заводской дифференциал с блокировкой существует только в корпусе с цельной балкой, поэтому бескапотные УАЗы с этой опцией оснащаются не «гибридными» мостами, а полноценными «спайсерами». Доплата 32500 рублей.
Заказать блокировку в комплекте с новыми мостами можно для любой версии бескапотника — от бортового грузовичка (631500 рублей с учетом новых опций) до микроавтобуса (682490 рублей).
Зато за последние семь лет ульяновские бескапотники пережили едва ли не больше метаморфоз, чем за всю прошлую конвейерную жизнь: появились впрысковый мотор ЗМЗ-4091.10 (2,7 л, 112 л.с.), пятиступенчатая коробка передач BAIC, дисковые передние тормоза, гидроусилитель руля, новые приборы и рулевая колонка, подогрев передних сидений, а на пассажирских версиях — еще и АБС. На «буханки» и «головастики» нынче приходится почти 40% продаж УАЗа, поэтому модернизация этих динозавров наверняка будет продолжаться.
Суббренд концерна BAIC выводит на рынок микроавтобус по цене бюджетного кроссовера. Агрессивным у Huansu H6 вышел не только прайс-лист, но и внешность.
Сегодня автомобильный рынок переполнен предложениями. У нас есть выбор из огромного количества моделей различных размеров и ценовых классов. Новые, подержанные, бензиновые, дизельные, гибридные, да хоть электрические. Выбирай — не хочу. А полвека назад выбирать приходилось из пары-тройки моделей, выпускавшихся на ЗАЗе, ГАЗе или МЗМА. 1966 год открыл второе дыхание советского автопрома, когда итальянцы и советское Министерство внешней торговли подписали в Москве соглашение о строительстве на территории СССР завода, где было суждено появляться на свет современным на то время легковым автомобилям. Так начиналась история Волжского автомобильного завода, первой серийной моделью которого в 1970-х стала «копейка». Если более официально — ВАЗ-2101.
Мужик поставил мыть машину и как обычно вышел, Бабы нашли верёвку и решили её убрать, увидев непонятной конструкции хрень, ломанулись в визге. Верёвку привязали от чеки к диску авто, судя по комментарию и голосу действие где-то в Казахстане
История, как известно, сослагательного наклонения не терпит. Но, если очень захотеть, бывают и исключения...
Как-то раз, в середине примерно девяностых, один американский любитель и коллекционер автомобилей марки Lincoln по имени Грег Билпак, задумался - а что, если б в начале тридцатых Эдсел Форд взял бы новейший Lincoln KB с 7.3-литровым мотором V12, да отправил бы в Париж, в знаменитое тогда кузовное ателье Hibbard&Darrin. У ателье, кстати, весьма интересная история. Вкратце - И Том Хиббард, и Говард Даррин - дизайнеры американские. Но так сложилось, что одно из своих предприятий они основали в Париже, "одевая" автомобили престижных европейских марок в кузова с лёгким американским акцентом. Американские шасси, впрочем, тоже иногда удостаивали вниманием. Паккарды, как правило. Вот Линкольнов что-то не припомню.
Далее будет ещё немного текста и 25 фото, считая это:
yaplakal.com