Двадцать лет назад руководство завода Автоагрегат, выпускавшего автомобильные комплектующие, задумало разработать и поставить на конвейер ультрадешевый и простой по конструкции легкий автомобиль, ориентированный на малообеспеченных потребителей и инвалидов. Мотоколяска получила впоследствии имя «Кинешма» – в честь города в Ивановской области, где располагается Автоагрегат.
В советское время Автоагрегат был сателлитом АЗЛК, – в Москву уходило 95% его продукции: элементы подвески, механизмы рулевого управления, детали тормозной системы и т.п. В 1992 году завод акционировался, и его руководители стали думать, что делать дальше, ведь АЗЛК стремительно шел ко дну и тянул за собой многочисленных спутников. Мотоколяски казались тогда перспективной темой. На фото: Валерий Смышляев директор "Автоагрегата"
1932 год - пожалуй рубежный в "Эпохе Великих Классиков". Последний год "каретного стиля", после которого началось десятилетие стримлайна и глобальная трансформа стиля. "Кубизм" форм достигает своего апогея. Уже с 1933-го он начнёт смягчаться, зализываться и округляться, и уже в последней четверти десятилетия от суровых и аскетичных форм "античного ордера" двадцатых годов, в котором царят плоскости и прямые с чётким разделением объёмов, почти ничего не осталось. Французов в этом стиле я уже показывал и рассказывал, а теперь очередь их извечных соперников-островитян.
Яркие представители позднего "античного" стиля двадцатых - длинные, низкие, с капотами в половину длины машины.
Права и обязанности автоинспектора. Как это обычно бывает? Вас остановил инспектор ДПС: сначала представился, потом попросил предъявить документы, затем сообщил о нарушении вами Правил дорожного движения и, наконец, предложил пересесть в его машину. А надо ли?
Заднемоторные "Запорожцы" уже несколько раз были героями рубрики "Капсула времени", а вот приличные переднеприводные "Таврии" попадаются гораздо реже, особенно те, которые выпущены еще в советские времена (до 1991-го года).
Сейчас принято закреплять гос. номер на машине в пластиковой рамке. Рамка состоит из двух половинок. На одной из них (видимой, верхней) часто делают дурацкие надписи или рекламу автосалонов - сейчас не об этом. На нижней части - той, которая будет закрыта номером, сделаны странные отверстия. Их хаотичность и нелогичность наводит на мысль - зачем они? Ну, два очевидно нужны для крепления винтами к бамперу, а остальные? Если конструктор хотел уменьшить расход пластика и не потерять жесткость - тогда, сделал-бы симметричные ребра (типа британский флаг, например). Да и просто сплошной слой не много потребует пластмассы ... а тут, словно ручку расписывали на пресс-форме. Прорези, отверстия, загогулины.... зачем это все? Какой скрыт смысл в этих узорах-отверстиях на рамках для номера? Каждый раз, когда обгоняет новая машина, ещё без номеров, со странным рисунком из отверстий на рамке для номера - меня мучает этот вопрос......
В 1965 году с конвейера Минского автозавода начали сходить серийные грузовики МАЗ-500. Прогрессивная во всех отношениях машина имела компоновку с кабиной над двигателем, оптимальное соотношение полезной нагрузки к собственной массе грузовика, неплохую топливную экономичность за счет установки двигателя ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. При этом заводу отводится роль в производстве тяжелых дизельных грузовиков, способных работать на дорогах первой категории, допускающих осевую нагрузку 10 т, с возможностью буксировки прицепа. Это полностью соответствовало требованиям ГОСТ 9314-59 для грузовиков, попадающих в группу А с допустимой нагрузкой на одиночную ось до 10 тонн, на спаренную тележку — до 18 тонн.
Заехал на заправку и обалдел. Там стоял наш родной УАЗик, с брезентовой крышей и на китайских номерах.
Ещё недавно я писал про японца, который купил “буханку” и все вокруг ему завидуют, а теперь и китайцы туда же. Не смогли купить, подделали нашего “козла”.
yaplakal.com