Звонок в 6.30 утра, звонит брат, говорит на машине стекло разбили. Через 40 секунд бегу к машине(оставляя огненный след и аж волосы назад).. Молюсь что бы это был просто розыгрыш, но подбегая вижу это:
В общем ездил я больше 4х лет на седане представительского класса немецкого производства. Для того, чтобы содержать этот авто в достойном состоянии мне приходилось вбухивать в него очень немалые средства. Плюс налог и топливо иногда оставляли меня вообще без копейки. В последнее время начал засматриваться на малолитражки так как понял, что понт стоит хороших денег и он вообще ни к чему. Особенно в нынешние времена. Да еще понаставили скоростемеров почти на каждой улице и было решено продать чудо немецкого автопрома. На удивление клиент нашелся быстро, это был молодой и горячий парень, жаждущий рассекать воздушные пространства на мощном немецком автомобиле.
Если производитель грузовиков вдруг решается построить легковушку, то результат работы может получиться удивительным. Именно так и случилось в 50-х годах в СССР, когда на Минском автозаводе был выпущен 28-тонный МАЗ-541, претендующий на лавры самого большого и тяжелого седана в мире
С началом серийного выпуска грузовика Урал-375 Министерство обороны СССР выдало Уральскому автозаводу заказ на проектирование его достойной замены — семейства дизельных машин, включая плавающие версии, которые в целях маскировки и повышения скрытности не должны были отличаться от обычных автомобилей. С 1966 года в соответствии с техническими условиями 21 НИИИ по теме Чадра, их разработкой занималось заводское СКБ под руководством главного конструктора Анатолия Ивановича Титкова. Так последовательно стали появляться опытные сухопутные и плавающие грузовики серии Урал-379/395 и двух семейств Суша, долгое время носившие гриф «совершенно секретно».
Столько снега на Камчатке навалило всего за одну ночь. Оставленные во дворах машины оказались под сугробами, и главная проблема теперь заключается вовсе не в том, чтобы откопать свой автомобиль, а в том, чтобы завести его.
1 апреля в Калифорнии гендиректор Tesla Motors презентовали новый автомобиль в модельном ряде компании — Tesla Model 3. Прямая трансляция мероприятия велась на сайте Tesla (после презентации он преврателся в форму заказа Tesla Model 3) и доступна на YouTube.
Основное преимущество Model 3 — цена: машина будет стоить около 35 тысяч долларов, и Элон Маск пообещал, что владельцы будут довольны даже минимальной комплектацией без дополнительных опций. Для сравнения, популярная Tesla Model S, поставки которой начались в 2012 году, стоила от 75 тысяч долларов.
Запаса хода одного заряда Model 3 хватит как минимум на 350 километров (у Model S — 426 километров). Её кузов сделан из стали и алюминия, все краш-тесты пройдены на пять звёзд, заявил Маск.
Традиционный ежегодный пост с моим совершенно непрофессиональным и крайне необъективным взглядом на это событие.
В этом году все было как обычно: мировые и американские премьеры, журналисты и просто любопытствующие со всего света, топы из автомобильных концернов и различные личности, не имеющие никакого отношения к происходящему, но знающие, как просто попасть на автосалон в эти дни. В выставочных залах в эти дни царит приятная пустота и расслабленность. Угощают вкусными закусками, еще более вкусным кофе и различными горячительными напитками. Рассматривать автомобили в такой атмосфере одно удовольствие. Единственное чего не хватает, так это красивых девушек на стендах. Но это тоже традиционно для нью-йоркской выставки.
yaplakal.com