Тут у меня приключение небольшое. Жена, выезжая с придомовой парковки, зацепила чужую машину. Звонит, голосит-спустись срочно, "меня фура убила". Одеваюсь, выхожу во двор. Вижу поцарапанный бампер чужой двенашки и жену в слезах. Успокаиваю её, говорю, что "сам разберусь, а ты езжай, куда собиралась". Взял лист бумаги, написал записку с извинениями и просьбой позвонить мне для полюбовного решения вопроса.
А теперь сижу дома и размышляю. Можно ли данную ситуацию квалифицировать как оставление места ДТП и, соответственно ПДД, лишить виновницу прав? Психую, не хотелось бы, чтобы жена безлошадной осталась. Вот окажется хозяин двенадцать "редиской", вызовет гаишников и картина Репина "Приплыли". Или я зря парюсь?
Фото ниже. Кто сведущ в данном вопросе, подскажите, пжлст.
Наблюдая как уничтожается московский троллейбус, я больше всего недоумевал над следующим фактом: откуда они находят такую прорву автобусов всё это заменить? Троллейбусные маршруты очень мощные, и если один-два ещё перевести на автобусы при желании как-то можно, то всю сеть? А ведь ряд машрутов просто шли через весь город.
Закрылось 3 троллейбусных парка: 2, 4, 7. Количество троллейбусных парков значительно уменьшилось, ну, может, автобусных - увеличилось? Не тут то было! Тоже уменьшилось, на один (12-й парк в Красногорске). То есть, выходит, что транспорта стало тупо меньше!
Где они берут тогда автобусы чтобы более тысячи выходов закрыть? Ответ оказался на поверхности и банален до отчаяния: они просто обдирают другие автобусные маршруты! Вот так, да. Часть замен, конечно, была засчёт небольшого роста выпуска автобусов. Но и тут вопрос - где и кем эти новые автобусы обслуживаются, если парков то меньше стало? А вместе с парками - обслуживающего персонала, ремонтных канав. Ну незначительную часть маршрутов они заменили, всё же, на электробусы.
Но основа для замены - это именно снятые с других линий автобусы. Когда у тебя в городе тысяча маршрутов, кажется, что можно намухлевать и пообдирать незаметно половину из них. Но при этом, транспортная система становится совершенно непригодной к использованию.
Первым делом начнём с первого маршрута. Автобус №1, курсирующий из МГУ в Черёмушки, и раньше ходил не особо, а сейчас вообще стал появляться раз в час. Кому он такой нужен - непонятно.
102-й маршрут в Тушино. Тоже раньше был не очень. Но сейчас стал совсем призраком и существует, скорее, для "галочки". Кто его спе
Когда в середине 1920-х молодой и никому ещё неизвестный Эрретт Л. Корд устроился управляющим на автомобильный завод Auburn в городе Оберн, штат Индиана, да ещё и прибрал к рукам контрольный пакет акций, приобретение выглядело более, чем сомнительно. В активе числилось практически остановленное производство добротных, но слишком обычных и скучных автомобилей, полное отсутствие спроса и семь сотен нераспроданных машин одинакового чёрного цвета. Казалось бы, осталось лишь закрыться, сдать автомобили на металл и заняться чем-нибудь другим.
Но Корд на то и Корд, чтобы войти в последствии в учебники по маркетингу и прочему менеджменту. Мгновенно сориентировавшись в ситуации на преприятии и на рынке, он распорядился автомобили срочно перекрасить в цвета пожизнерадостнее, добавить хрома и прочего декора, где можно без особых затрат - понизить линию крыши, добавив силуэту стремительности. Одновременно с этим развернул рекламную кампанию, слегка снизил цены - и умудрился при этом всё равно распродать эти остатки быстро и с приличной прибылью.
А дальше, разумеется, продолжил в том же духе - под его руководством разработали новую, восьмицилиндровую серию ещё более привлекательной наружности, и дела стремительно пошли в гору. Да так, что хватило денег на приобретение марки Duesenberg и создание лучшего в мире автомобиля - хотя об этом как-нибудь в другой раз.
А пока - о "лебединой песне" марки Оберн, шедевре Гордона Бьюрига и одной из икон американского автомобильного дизайна - знаменитом Спидстере 851/852.
yaplakal.com