Маржа китайской Haval Motor с каждого проданного в России экземпляра составляет 4-5 тысяч USD — около 20-25% от рекомендованной розничной стоимости одного автомобиля, об этом сообщает инсайдерский ТГ-канал No Limits со ссылкой на свои источники в индустрии. Ресурс отмечает, что речь идет о тех машинах, которые произведены на заводе Haval в Узловой Тульской области.
По информации телеграм-канала, у автоконцернов в Европе средняя маржинальность составляет 7-10%, в редких случаях — 15%. Таким образом, можно заключить, что Haval ведет бизнес в России с особо высокой эффективностью.
В 2024 году узловский завод Haval выпустил 130 тысяч автомобилей, план на 2025-й — 121 тысяча.
Причина — пластиковые подшипники вместо металлических.
Первым на проблему обратил внимание автомеханик, рассказавший об этом в соцсети: ему на ремонт привезли пять машин, и в одной он сразу нашёл сломанный пластиковый подшипник. Через год-два тот рассыпается, уходит смазка, вал перекашивает, появляется стружка, мотор перегружается — и руль "умирает".
Один из автодилеров подтвердил Mash, что брак есть — с 2025 года обещают ставить нормальные детали. В "АвтоВАЗе" же уверяют: случаи единичные, в их статистике отказ пластиковых шестерёнок не отражён. Причину видят в сбое ПО при слишком быстром перезапуске двигателя. Советуют читать инструкцию: перед повторным запуском двигателя — пауза минимум 5 секунд. Завод почти завершил прошивку, которая сократит этот интервал.
Растущая цифровизация автомобилей вызывает обеспокоенность у участников общественных дискуссий по безопасности. Предложение вернуть в машины обязательные физические элементы управления обсуждается на фоне увеличения зависимости от сенсорных интерфейсов.
На круглом столе в Общественной палате РФ участники подняли вопрос о снижении безопасности на дорогах из-за чрезмерной цифровизации автомобильных интерфейсов. Зампред Всероссийского общества автомобилистов Владимир Коробчак призвал закрепить в нормативных документах требование об обязательном наличии в машине минимального набора физических клавиш для управления ключевыми функциями.
По его словам, переключение основных функций — таких как регулировка температуры в салоне авто, обогрева сидений или изменение направления воздушного потока — не должно требовать внимания к сенсорному экрану. Когда управление этими элементами скрыто в меню мультимедийной системы, водитель вынужден отвлекаться от дороги. Это сравнимо с использованием смартфона во время движения — и столь же опасно.
Коробчак предложил определить перечень функций, которые должны управляться аналоговыми элементами, и передать его органам, ответственным за сертификацию транспортных средств. Однако главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отметил, что обязать всех производителей соблюдать такие требования будет затруднительно. Вместо этого он предложил снижать рейтинг безопасности машин, лишенных нужного числа физических кнопок, в рамках перезапуска национального рейтинга RuNCAP.
Кроме того, участники обсудили необходимость регулирования использования «умных» помощников, включая системы автономного вождения. Александр Холо
yaplakal.com