В ведомстве отмечают, что это позволит эффективнее бороться с изобилием контрафактных деталей в сегменте легковых автомобилей, а также повысить на рынке долю сертифицированных запчастей, которые отвечают требованиям безопасности, установленным техническими регламентами Евразийского экономического союза.
Сама маркировка деталей уже апробирована в рамках эксперимента, который начался 25 февраля 2025 года и будет длиться до 31 августа 2026-го.
Маркировка типа Data-Matrix аналогична той, что уже в обязательном порядке наносится на покрышки, отдельные виды пищевой продукции и парфюмерию. Каждой единице товара присваивается индивидуальный код в системе «Честный знак».
В рамках эксперимента «клеймо» наносят на свечи зажигания, фильтры, стекла, колесные и тормозные диски, а также тормозные колодки.
Обязательную маркировку для запчастей будут внедрять в несколько этапов:
1. Начало обязательной регистрации в информационной системе маркировки — с 1 сентября 2026 года; 2. Начало обязательной маркировки и представления в систему маркировки сведений о вводе в оборот — с 1 декабря 2026 года; 3. Представление в систему маркировки сведений об обороте товаров и выводе товаров из оборота — с 1 декабря 2027 года.
Подписка будет стоить почти 44 тысячи рублей в месяц
АВТОВАЗ рассматривает запуск новой модели владения автомобилем — подписки на седан Lada Vesta. Как сообщил 20 марта автоэксперт Артем Самородов в своем телеграм-канале, соответствующее предложение уже презентовали дилерам и оно может заработать в ближайшие недели.
По данным источника, базовая стоимость подписки составит 43 990 рублей в месяц (около 1,5 тысячи рублей в день). При этом в рамках маркетинговой акции, действующей до 20 апреля 2026 года, цена может быть снижена до 39 990 рублей.
Речь идет о версии Lada Vesta в комплектации Drive с 1,6-литровым двигателем и вариатором. Автомобиль предлагается в аренду сроком на 12 месяцев, что эквивалентно 527 880 рублям в год. Управлять машиной смогут до трех водителей, а лимит пробега установлен на уровне 30 тысяч километров.
В подписку включены основные расходы на эксплуатацию: ОСАГО и каско, техническое обслуживание, сезонная смена шин, а также спутниковая система безопасности.
В разговоре с «Журналом Авто.ру» представитель АВТОВАЗа подтвердил, что компания действительно прорабатывает подобный бизнес-кейс, однако точные сроки запуска сервиса пока не раскрываются.
И вновь пятница, у нас уже вполне весенняя, а значит, несмотря на все заботливые старания сами-знаете-кого защитить граждан от информации, продолжим знакомство с историей мирового автомобилестроения. Сегодня эпизод будет хорошо известный, совсем не экзотический, но оттого не менее значимый.
Легенда гласит, что как-то раз известный итальянский промышленник Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini, 1916-1993), сделавший состояние на производстве сельхозтехники, приобрёл спортивный автомобиль Ferrari 250. И через некоторое время понял, что основным и самым частым маршрутом для этого автомобиля являются поездки в соседний город Маранелло, благо, всего порядка сорока километров, на завод Феррари для ремонта или замены сцепления. И вот в какой-то момент Ламборгини, как говорят, лично пришёл к Энцо Феррари не столько с жалобами, сколько с вполне конкретными техническими предложениями по доработке сцепления и повышению его ресурса и надёжности. На что Феррари, всегда болезненно воспринимавший критику, ответил в духе "Твоё дело - тракторы, предоставь автомобилями заниматься мне" и выставил Ламборгини за дверь.
Эти слова и сподвигли Ламборгини принять эпохальное решение - строить свои автомобили самому, дабы показать Феррари, как это делается. Разумеется, дон Ферруччо не пошёл в сарай с напильником вытачивать спорткар из подручной газонокосилки. Будучи человеком состоятельным, он переманил у Феррари известного конструктора гоночных автомобилей Джотто Бидзаррини, создавшего, в том числе, и упомянутую 250, и поручил ему создание двигателя для своего будущего автомобиля. Главным инженером проекта стал Джанпаоло Даллара, личность в автомобилестроении тоже н
yaplakal.com