1. Не верьте блогерам, они несут в основном полную хуету, чтобы в их комментах срались хомяки и кидали на них ссылки. Типо как с пингвином грм на уазике замена за 80тыс руб. Реальные отзывы читайте на драйв2, там более менее правдиво.
2. Меняйте масло раз в 7-8 тыс в городе, если трасса раз в 10тыс. Да официалы специально ставят 15тыс, чтобы ваш мотор сдох после гарантии. Но владельцам пох, они потом продают по окончании гарантии и ебуца другие с этим ведром.
3. Ебаные рычаги после замены протягиваются на яме или на развальном подъемнике. Дауны которые их зажимают гидравлической стойкой дожны гореть в аду. Вам никогда нормально не поменяют даже рычаги в этой стране.
4. Покупайте хорошие запчасти. Будь то приора или лексус. Не экономьте, будет ломаться и будете платить сервисам вечно и говорить что машина говно, замкнутый круг нищебродов.
5. Цена входа запчастей в сервис -20-30% от розницы экзиста.
Что вам заправляют вы не знаете, т.к ни у кого нет газоанализатора.
Первый признак пиздеца это заправочная станция. Она закачивает в себя фреон с вашей машины, отделяет масло и потом заправляет по массе систему с 0 после ваккумации. И ТУТ ПИЗДЕЦ. Вы не знаете что за бомж был до вас, и что слили в эту станцию до вас. При работе со станцией ваш фреон должны проверить газоанализатором, чтобы убедиться, что у вас там не смесь фреонов и прочего говна. И только потом сливать это в станцию. Но вы тупо ведетесь на красивую вывеску дорогое оборудование и оленей в чистой одежде.
Три года назад глава тульского минпрома Дмитрий Ломовцев сообщил, что «Туламашзавод» планирует возродить производство грузовых мотороллеров. Вскоре был собран первый прототип, а недавно предприятие выпустило первую серийную партию грузовичков.
Новая модель называется ВТС-1 «Муравей». Пока это лишь внутризаводской транспорт – электротележка, на которой по территории завода перевозят различные грузы.
Современный «Муравей» оснащён гибридным двигателем, а его кабина выполнена из легкого стеклопластика. Стоимость мотороллера – около миллиона рублей. Другие технические подробности пока не разглашаются. Также неизвестно, появится ли «Муравей» в свободной продаже.
Утром встали на М4 — курс на Краснодар! В трассовом режиме — впечатления, как будто взлетаешь на Ан–24 с грунтовки какого–нибудь северного аэродрома. Непонятно, что доминирует в какофонии звуков: на излишние аэродинамические шумы накладываются звучный баритон двигателя, завывание трансмиссии, гогот шин и треск от вибрации элементов кузова и салона. Автомобиль-оркестр!
Поначалу страшновато двигаться и 80 км/ч, но постепенно привыкаешь и к шуму, и к тому, что автомобиль стремится рыскать по дороге, как перепуганный хромой кенгуру. Да что там, на спидометре — уже 100, а то и 110 км/ч. Едем!
Вскоре приходит понимание, что показатели скорости на Патриоте — штука коварная, привирают (судя по GPS навигатору) процентов на десять. И не «вверх» (что обычно для автопрома), а вниз! То есть когда на спидометре на трассе невинные 100, реальная скорость (судя по GPS, которому доверяю больше) — совсем уж «пограничные» 110. Не исключаю, что многие владельцы УАЗов — люди старой формации, брезгливо отвергающие «всякие там джипыэсы», могут этого просто не знать, а смутно догадываться начнут лишь после получения штрафов за проезд какого-нибудь участка с жестким ограничением скорости.
С калибровкой приборов вообще какой-то «фирменный стиль». Даже если заправляться под самую горловину (что, собственно, всегда и делаем), соответствующая стрелка будет показывать лишь 3/4 от емкости бака. Когда топлива уже мало (да еще стрелка весьма чувствительна и к углу наклона авто, и к динамике), терзают сомнения — какова реальная картина, не закончится ли бензин в любой момент? Обошлось без происшествий, даже на отметке «ноль», судя по количеству залитого топлива, НЗ ещ
yaplakal.com