В 2025 году российские автодилеры сталкиваются с серьезными проблемами. Глава РОАД Алексей Подщеколдин предупреждает: весной многих ждет банкротство. Около 60% из 4000 дилеров закончили 2024 год в убытке, а привлекать кредиты теперь сложнее.
Дилерам приходится менять стратегию и отказываться от брендов с низкой маржинальностью. Ситуацию усугубляют сложности с запчастями для ушедших марок.
Китайские марки: не все выдержат рынок
Информация о прекращении сотрудничества с китайскими брендами регулярно появляется в СМИ, но часто опровергается. Так, "Рольф" официально подтвердил прекращение работы с BAIC, но заявил о продолжении сотрудничества с Evolute.
В Перми холдинг "Автопрестиж" убрал со своего сайта автомобили Kaiyi, а слухи о разрыве контракта с BAIC опроверг. Дилер "Обухов-Моторс" прекратил сотрудничество с "Автотором" после судебных разбирательств.
Кто уйдет с рынка
Бренды с низкими продажами постепенно исчезают. В 2024 году было продано 7,3 тыс. автомобилей Kaiyi, но почти все ушли в такси. У SWM — 1320 продаж, у Forthing — 465. Слабы и позиции Venucia, Haima, MG.
Эффективность дилерских центров также показательна: по данным Drom, каждый дилер Haval продавал в среднем 109 машин в месяц, тогда как дилеры Ora, FAW и Wey — менее 2 автомобилей. Такие показатели делают дальнейшее присутствие этих брендов в России сомнительным.
Будущее китайских марок в России
По мнению экспертов многие китайские марки могут покинуть рынок.
"Им сложно продавать малые объемы, а техническое обслуживание и гарантийные обязательства при низких продажах невыгодны", — сообщает
Кузовостроительную компанию Officine Stampaggi Industriali ("Фабрика промышленной штамповки") основали в 1960 году президент ателье Ghia Луиджи Сегре и производитель автомобильных комплектующих Арриго Оливетти. В то время, как Ghia занимались изготовлением, по большей части, штучного и дорогого эксклюзива, OSI должна была взять на себя производство более массовых и бюджетных автомобилей с дизайном Ghia, в том числе по контрактам с Fiat, Alfa-Romeo, Innocenti и Ford под их марками.
И среди всего ассортимента просуществовавшей всего несколько лет компании самым, наверное, известным является купе, представленное в этой подборке. Разработанный дизайнером Серджио Сарторелли, автором таких автомобилей, как VW Karmann-Ghia Type 34, Dual-Ghia и Fiat 126, он базировался на агрегатах серийного Ford Taunus 20M. Технически всё стандартно - классическая компоновка, сзади мост на пружинах, под капотом - двухлитровый V6 Ford Cologne (90 л. с., 158 Нм).
Всего в 1966-67 годах было изготовлено порядка 2,200 таких автомобилей, но на этом история OSI фактически и закончилась. Луиджи Сегре скоропостижно скончался от осложнений после аппендицита в 1963 году, в возрасте 43 лет. Большая часть заказов и контрактов держалась на его личных связях и знакомствах, и сменивший его Джакомо Бьянко не смог справиться с задачей. В декабре 1967 производство всех автомобилей OSI было прекращено, в марте 1968 компания было объявлена банкротом, остатки поглощены концерном FIAT.
Вот такая простая и короткая история сегодня. Ну, и, как обычно, 20 фото, спасибо Bonhams.
Россия не закрывает более половины своей потребности в критически важных автокомпонентах, о чем пишет No Limits со ссылкой на заявление главы Минпромторга Антона Алиханова.
«В целом могу сказать, что из 740 позиций критической номенклатуры, которая была сформирована в 2022 году, около 330 закрыты российскими поставщиками», — отметил он на выставке Kazan Truck Expo в Казани.
Антон Алиханов добавил, что по остальным автомобильным комплектующим в России сейчас идет активная работа.
yaplakal.com